你以为我该写了，我偏不写，你以为我今天又要鸽了，我还就更了。
我这人就是这么讨厌，硌人界的豪杰。
说归说，真的是好久好久没写走进玄学了，当时准备的资料我都想不起来了，光是回忆要写啥就花了好久，岁月不饶人啊。
上个世纪我们的走进玄学S5E7里说的是苏联纯正的自行火炮的故事，从结论上看，苏联不是没有正规的，甚至是先进的自行火炮型号，但计划赶不上变化，最终真正派上用场的是更加“接地气”的突击炮型号。
当时原本是想S-51/U-19直接放进自行火炮那篇里，但是我仔细揣摩了一会如果要写出这东西的来龙去脉不是一两句能讲明白的事，索性放在下一期我们把真正踏上战场的突击炮的故事一股脑写出来。（这一拖就是快两个月了）
苏联突击炮的故事要从我们那最红最专的152说起，也就是KV-2。
我们知道，苏联二战时期的重型坦克的起点可以说就是SMK重型坦克，当时的三大多炮塔坦克SMK，T-100、T-35最终能后继有人的只有SMK。SMK在苏芬战争的实战中暴露出多炮塔坦克的思路已经跟不上现代战争的演进，另一方面斯大林同志也对多炮塔这种噱头不甚感兴趣，狗腿子科京画风一变赶紧以SMK为基础做出了大名鼎鼎的KV。
应该说能翻脸改设计说明科京还是有几分水平在的，只是KV坦克究竟算不算是一种成功的设计，其成功究竟是性能上的胜利还是政治上的胜利至今仍有争议，只能说KV是苏联重型坦克的重要里程碑。
苏芬战争中苏联人在这张“实战演练”中发现自己缺少一种能够随部队一同推进的重火力支援车辆，对于防线上的重型碉堡缺乏应对的手段，这一情况导出了两种型号，其一是KV-2，另一个则是212工程，正是由于212工程的来晚一步被亲儿子KV-2欢声笑语踢回历史马桶。这一点我们上期已经提到过了。
继续说回KV-2，由此可见，KV-2所扮演的角色实际上就和很多人戏称的一样，它确实就是一种变相的自行火炮，如果非要说的话它的角色也是突破坦克，和英国的土龟、美国的T95没什么本质区别。KV-2所安装的M-10 152毫米榴弹炮是从未在正经坦克上出现过的异类，为此KV-2不仅安装了一个偶尔被人讥笑的厕所脑袋，并且重量的剧烈上升造成其机械结构彻底的不堪重负，这是一种非常不平衡的设计因此其生产数量有限。（大部分损失也都是机械故障）
原本来说KV-2的用法和非战斗用的丘吉尔AVRE是差不多的，但苏联人发现它的152榴弹炮威力非凡，无论是心理还是物理上都有相当的震慑力，这就算是苏联突击炮迈出的第一步了。我不清楚斯大林同志对可靠的同志是什么看法，但据说元首是极度喜爱KV-2的，还钦点它要在攻打马耳他的“大力神”作战中站center位，认为如此神威的型号才能彰显我日耳曼风采。（所以突击虎的概念多多少少也收到过KV-2的影响）
都说大林和特勒相爱相杀，元首喜欢152，但苏联最高指挥部反而看上了三突的精妙设计（这时还是短管炮火力支援那种），认为这种低矮廉价的设计搞不好很有搞头哦？
那就试试？试试就试试！
1942年，他们为支援车辆选择的火炮是122毫米M-30S，它的原型M-30榴弹炮原本就是标准的苏军步兵支援火炮，首先他们先在缴获的三号坦克底盘上安装122炮进行试验，称为SG-122，但仅试验性生产十辆就被叫停，主要原因是火线过高车辆平衡性能不好。
这里顺便说一下，为什么用三号底盘改大口径不顺利，因为德国传动前置的这个设计造成其前部空间无法大改，只能往上垫高，无法兼顾防弹外形和火炮口径。
之后苏联人想明白了，直接在T-34上进行改装，一开始称为U-34，其改进款U-35于1942年11月就绪，经过改二，其以SU-35的名号服役，成为了苏霍伊设计局最引以为傲.......哦，串行了。 为了防止混淆，后来这个型号改称SU-122。也就是WOT里SU-85安装122炮的样子，其独特的球形炮盾被日后的SU-152所继承。
那么接下来我们就要说SU-152了么？不急，还没那么快，我们要先提一下另一个铺垫性的型号：KV-7。
KV-7这个车我多多少少提到过，它特别有趣的一点是它根据不同方案有双管甚至三管的设计，它同样是在1941年生产和测试的，但它的设计思路无论如何也说不上是精妙，打不穿的火力你堆叠再多还是打不穿，噢啦噢啦噢啦噢啦噢啦也没有用。
（当然41年时76炮还是很有威力的，只是有些太过想当然了）
虽然KV-7的多管设计可以说没有留下任何有意义的经验，但它启发了设计人员对KV进行无炮塔SPG/TD化的改进，KV-7的出现直接导致了一种被称为U-18的试验型号的出现，这种型号就是对KV-1底盘安装152毫米 ML-20的一个尝试，它就是SU-152的直接先导者。
插播一条广告，U-18是SU-152的雏形，那么U-19又是什么呢。U-19的另一个名称就是S-51，但这个项目要一直到1944年才展开。如果要用合成魔神的方式来介绍S-51的话，要合成一个S-51就需要“斯大林之锤”B-4，和KV-1S各一。S-51与其说是KV-1S的重炮发展，不如说是对B-4的自行化改进，这种型号的是非常传统的二线支援武器，从它根本没有所谓的战斗室这一设计就可以看出，它就是将B-4底盘的辅助动力底盘升级成能够完全的自行的坦克底盘。
S-51失败的原因在于其203炮后座过于巨大，不光是紧挨着火炮的乘员完全无法承受，连悬挂系统都无法保持稳定。
1944年的U-19暂且不论，SU-152的雏形除了U-18外还有一种被称为ZiK-20的型号。ZiK-20同样是KV（或者说KV-7）底盘的衍生品，但它的设计比起后来的SU-152实在是古朴笨拙了很多，它的战斗室是一块独立出来的大铁盒，完全没有SU-152那种和车身融合的美感，要拿个例子对比一下的话就是矮个子的四歼V和高个子的四歼A那么大的区别吧。他和后来SU-152的另一点去别家就是它的主炮是当时苏军比较喜欢的152毫米加农炮BR-2，在很多自行火炮上都考虑过安装这门火炮。
这个项目起始于1942年4月的一次会议，炮兵委员会审核了多种用来锤碉堡的SPG方案，安装Br-2加农炮的ZiK-20也在其中。当ZiK-20真正进入实际研讨阶段后出于保险起见设计人员还是准备给他安装ML-20的修改型号（所以ZiK-20和U-18到底是不是一个车是个谜），但后来设计人员认为KV底盘完全有能力安装Br-2，这种倍径长达52倍的加农炮有着ML-20两倍的威力，这个型号一说生产了两辆原型底盘，一说是金属模型，不得而知。其由于自重等问题最终没有投产，但苏军在其基础上探讨了KV底盘安装更大口径火炮的可能性。
说回正统继承者SU-152，KV-2的152榴弹炮的巨大威力给苏联红军留下了深刻的印象，但这种型号存在种种先天缺陷并且已经于41年停产了，苏军发觉手上又缺少了合适的机动重炮。结合KV-2和SU-122的成功经验，苏军于1942年末获得了具备更好的机动、更好的火力以及更厚的装甲的SU-152。顺便一说，作为KV系列直属发展型号，和KV-7一样，SU-152其实是有一个KV-14的名号的。
SU-152安装的ML-20是一种介于榴弹炮和加农炮之间的型号，具备了加榴炮的性质。
换句话说，反人员反装甲两不误，两门功课同步学，哪里不服打哪里。
当然SU-152选择ML-20其中的一个原因是ML-20的后坐力相对Br-2还是要缓和一些的。
SU-152本身是一种相当有新意的设计，三突为代表的小型无炮塔车辆之后引领了装甲、机动、火力都相当出色的重型歼击车领域，由于其出色的设计使其同时可以兼顾火力支援和正面突击。但由于它出现后不久KV坦克就已经开始陆续停产，IS坦克蓄势待发，SU-152仅仅生产700余辆便升级为ISU-152，尚不及ISU-152的6分之一。
也是因此，SU-152的留存数量远不如ISU-152多，更加珍贵。
在这之后就是大家都很熟悉的ISU-152以及其变种704工程等等了，这里就不展开讲，下面做一点其他补充。
ZiK-20的篇幅中，我们说过苏联人对KV底盘的承载力颇有信心，ML-20不够，还要Br-2，Br-2也不够，他们觉得还能更进一步，更进一步是啥呢，那就是丧心病狂的SU-203了。但我得指出，这个203是迫击炮M-4而不是那门203毫米榴弹炮B-4，它的原型是什么我不清楚，我只知道苏军还有口径更夸张的Br-5 280毫米迫击炮。
这辆车被认为从未生产过，可能只是炮兵委员会的突发奇想。
在当年的重坦三剑客中，我们知道他们的下场分别是SMK满级转生成了KV系列，T-35也算是辉煌过一段时间现在被改装成SU-14在家养老，T-100无名无分，最后勉强改成了没什么卵用的SU-100Y。
SU-100Y以其舰炮出身的130毫米S-70主炮、鱼雷艇发动机和丑破天际的大脑壳闻名，这辆车虽然没什么实战意义，也很难和威武搭边，但它在技术上相当于为后来的IS-7做出了一定的累积。
在SU-100Y之前，T-100实际上还考虑过好几种转职方案。
最初T-100的预想方案是安装152加农炮主要负责反工事，反碉堡甚至包括拖拽受损车辆，但由于这个方案和KV-2的角色过于重叠了，被弃置。这个方案被称作T-100-Z。
同时还有说法认为存在安装203毫米炮的T-100-V方案，这个我就不单独放图了。
1940年二月，但是还被称为T-100-X的SU-100Y方案开始动工，而仅仅两个月后一个被称为103工程的方案也被提出，这个方案可以被视为SU-100Y的有炮塔升级型，相当于结合了T-100-Z的炮塔、去掉了前部小炮塔、再安装130毫米炮的自走岸防炮方案。（T-100-Z已经完成的炮塔后来就被拉去当做岸防炮了）
但这个方案只停留在绘图板上，毕竟更省事的SU-100Y已经存在，废物利用做做样子，T-100还以为自己真是党国精锐不成？
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