如果说三井财团与丰田家族紧密的联系，是促成丰田与马自达实现技术合作的理由，这未免有些牵强，尽管在三井住友银行持股下的马自达急需这样的帮助，但毕竟马自达背后涉及的并不只有三井财团，还有另一个与三井在日本同样著名的财团——住友财团。而且目前丰田汽车已成为一家独立管理的企业，并不受三井财团直接管理。
在这样复杂的企业关系网中，为什么丰田仍依旧愿意“趟”这趟“浑水”？
或许这正是日本财阀演变至今形成的新财团特征：一种以日本财团银行金融为主导、企业间交叉持股、财团间相互合作，最终形成企业抱团发展的特色，而回顾这一经济演变的历史，要把时间拨回到二战结束的上世纪50年代。
二战结束后，美军登陆日本的首要几项任务中就包含解散日本财阀
伴随着二战时期日本战败，美国以同盟军司令的名义接管日本本土，成立暂时托管。美国认为，推动日本走上军国之路、并为战争提供了经济支持的罪魁祸首就是日本的财阀。日本财阀因此而被强制解散，财阀家族持有的股份被卖给了公众。
据估计，当时从财阀家族转让到公众手中的股份总量占了日本公司股本总量的40%，这导致日本在战后的最初几年时间成为公众持有企业股权比例最高的历史时期，1949年时约为70%，也出现了多家包括丰田在内的多家公司成为独立发展的企业。
一段时间内，战争和解散财阀作为“外部冲击”，隔断了日本的家族财阀企业按照其本来很强的股东主权主义的逻辑和逐步分散股权的路径，但财阀还是在战后重新回到了经济的中心地带，只不过不再像以前以财阀形式绝对控股多家企业，而是开放式的交叉持股。日本东京证券交易所门前
战后贫困和一片落寞的日本街头
战后日本企业的交叉持股本身有相当一部分直接就是财阀的“遗产”。原因很简单，分散持有企业股票的公众可以在短时间内持有大量股份，却难以在短时间内就学会做企业的股东。而且战后日本普通民众极为贫困，以至1949年东京证券交易所重新开业之后，民众蜂拥而至，出售股票，为日本企业增加法人相互持股提供了充分的股票来源供给。
正是财阀家族股份转卖给公众后股权高度分散所带来的并购威胁，以及“父母去世了，兄弟姐妹要互相帮助”这一财阀集团企业的文化遗产和经理情感要素等等，共同推动了战后日本企业的法人相互持股和安定股东制度的形成。
东京证券交易所门前标识
看看现代日本所谓六大企业集团的形成和构成，尤其是其中直接起源于财阀，并且延续了财阀商号的三菱、三井和住友，我们可以发现财阀的制度和文化遗产，尤其是前财阀成员企业经理们相互情感因素在其中的作用。
通常所谓的六大“企业集团”，实际上完全是两个类型。如果说三菱、三井和住友属于“父母早亡”之后遗留下来的“亲兄弟”们自然团结在一起的，那么芙蓉、三和和第一劝银，则属于模仿前者而形成的“结拜兄弟”。前三井财阀成员企业经理们是在 1946年6月，三井家族委员会刚被解散后马上就开始了他们定期的“午餐会”。住友和三菱的财阀成员成立其各自“总裁会”的时间也很早，分别是1949年和1950年。
日本六大财团目前组织架构与涉及企业
随着时间的变化，类似于丰田、东芝这些从制造业中成长起来的新兴大型国际化的日本集团企业，现在已经不再主要依赖财团旗下银行融资，而是走上了全球资本市场，通过全球发股、发债来融资，并且由此成长为新型的日本企业集团，但它们依然与财团关系密切，对他们而言，百年的财团历史名誉与日本“系列公司”发展传统曾是他们壮大的基础。
通过这些日本财团二战后纷繁复杂的演变脉络我们可以看出，日本经济从原有封闭的形式逐渐走向开放融合，而新财团“系列化公司”以金融银行牵头实现交叉处股的形式，为日本企业在国际市场发展提供了良好的资金和集团式的保障。
回到丰田与马自达此次合作中，我们可以看到，在日本财团经济特色下，两家日系车企在背后拥有金融银行的基础上实现合作充分体现了日本“系列公司”裙带发展的特色，当然这并非就值得中国汽车产业学习，毕竟这背后有着日本独有的经济发展规律，但我们需要去细细品味国外企业在经济大环境下如何发展。
这是中国汽车产业乃至中国经济体应该看到的，当然现在新财团经济特色下的“日本系列公司”发展形势也在出现各种问题，这也是我们需要未来研究日本经济和汽车产业的一部分。
读完这些，我们对日本企业间在依靠财团的框架下裙带发展的关系，那么此次在丰田与马自达合作中背后的两大主角三井财阀与住友财阀究竟什么来历？请继续关注寰球汽车王鑫系列报道《丰田与马自达合作故事四：丰田汽车背后的巨人——三井财阀》（本文转自：汽车预言家）
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