二战意大利掉渣的战斗力让轴心国老大德国头痛不已，这个视意面比作战更重要的国家其实也是老牌工业强国，在武器装备研制方面不比二战时期的日本弱。不过很有意思的是，意大利人可能天生遗传了文艺复兴时期天马行空的艺术细胞，在上世纪30年代人类航空史上黄金时代，充分发挥激情、创意随心所欲地塑造自己心目中的理想飞行器，而不是制造传统意义上的工业机器。

瑞典在上世纪50年代曾经研制过一款萨博-29“飞行酒桶”战斗机，以可爱的造型备受睹目，而在此之前的30年代，意大利产卡普罗尼涵道式活塞螺旋桨动力试验机同样引人注目，它的绰号叫“空心酒桶”。

萨博-29“飞行酒桶”战斗机

两款都是胖乎乎的造型，刚好是两个时代的代表。

卡普罗尼涵道式活塞螺旋桨动力试验机

这架传说中“为卖萌而生”的飞机由意大利飞机设计师路易基·斯蒂帕打造，1931年他动手设计了这架卡普罗尼涵道式活塞螺旋桨动力试验机。将机身设计成一个圆筒状将发动机包裹起来，实现将螺旋桨的推进气流约束在一个管道之中，然后让气流加速提高螺旋桨的效率，期望借此实现高速飞行。

按照设计原理涵道内的高速气流可以拖动涵道外的低速气流，产生比涵道内气流流动大至少50%的额外推力。同时螺旋桨环括在涵道内，既可以阻挡风扇气动声向外传播，又结构紧凑安全性能高。

卡普罗尼涵道式活塞螺旋桨动力试验机

当然这架飞机最大的特色就是螺旋桨内置，设计时采用小螺旋桨、缩小机翼的方式来减小飞机迎风面积，从而提高飞行速度，这种推进方式被称为''涵道推进''。

内置发动机

1932年6月，这个胖乎乎的小飞机终于摇摇晃晃飞上蓝天，但是和设计指标差异比较大。由于体积过大、功率不足，过大的表面积产生的阻力作用，最大飞行速度只有131公里/小时。

卡普罗尼涵道式活塞螺旋桨动力试验机

虽然速度没达到指标，但试飞过程表现出众多优越的性能：

1、验证了管道式螺旋桨(涵道风扇)确实可以增加发动机效率；

2、导管机身的设计(管型机翼)额外增加了一个升力，可以比其他同级航空器拥有更高的爬升速率，同时也让着陆速度变得非常低。

3、由于内置发动机比常规飞机显着更加安静，而且推进气流"通过"控制翼面，让飞机操控变得更精准(不受飞行姿势和角度的影响)。

飞行测试

原型虽然消失了，不过有一位澳大利亚航空爱好者（图中大妈）按照五分之三尺寸复制了这架''空心酒桶''，并于2001年上天溜了一圈。

复制品

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