据统计，世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡，而这些交通事故中有些是不系安全带、醉驾、疲劳驾驶、路怒等人为因素导致的，还有部分是汽车安全因素造成的，例如碰撞时A柱变形侵占乘员生存空间、副驾没有配备安全气囊等。因此，汽车安全性能测试越来越受关注。小编今天带大家一起了解行业五大碰撞评价机构的碰撞测试。
E-NCAP
E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会），始创于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。其拥有一套完善的行人保护评价规则，体现出“以人为本”的特色。
IIHS
IIHS（美国公路安全保险协会）是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。测试结果采用分级评定而非常见的分值评定，可以使评价结果更加直观简介，而且碰撞测试评价一共分为四个级别(G优秀、A良好。M合格、P较差)，预碰撞系统分三个级别（优秀、高级、初级），这样的划分使得测试结果相当严苛，但也存在不够细腻的缺陷。
C-NCAP
C-NCAP（中国新车评价规程），是一家以中国汽车技术研究中心（中汽研）为核心的企业组织，在国内目前知名度较高。C-NCAP2018年新规还首创的将电安全纳入了评分方案。
J-NCAP
J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽车安全评估机构，负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定，具有独特的6星评价体系。
NHTSA
NHTSA（美国高速公路安全管理局）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。其还具有独特的“侧翻测试”，测试车辆在翻滚事故中的安全性。
五大机构测试项目对比
5大机构的碰撞标准主要测试项目对比
C-NCAP（2018年版）E-NCAPIIHSJ-NCAPNHTSA
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
（50km/h）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
（50km/h）-正面100%重叠刚性
壁障碰撞试验
（55km/h）正面100%重叠刚性
壁障碰撞试验
（56km/h）
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
（64km/h）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
（64km/h）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
（64km/h）正面40%重叠可变形
壁障碰撞试验（64km/h）-
--正面25%重叠碰撞试验
（64km/h）--
可变形移动壁障侧面碰撞试验
（50km/h）可变形移动壁障侧面碰撞试验
（50km/h）可变形移动壁障侧面碰撞试验
（50km/h）可变形移动壁障侧面碰撞试验
（55km/h）可变形移动壁障侧面碰撞试验
（61km/h）
-柱状物侧面碰撞试验
（29km/h）--75°侧面碰撞试验
（29km/h）
行人保护测试
（40km/h）行人保护测试
（40km/h）-
行人保护测试
（35km/h）
-
电安全-车顶静压测试（100~0）km/h
制动距离翻滚几率测试
后碰颈部保护试验后碰颈部保护试验后碰颈部保护试验后碰颈部保护试验-
*表内标红项表示同类型测试最高的标准。
制表:太平洋汽车网
小结
总体来讲，欧洲E-NCAP的测试项目最为完善，对于行人和儿童格外重视。美国的IIHS是一个非常严苛、对车辆“耐撞性”要求奇高的安全测试机构。其拥有堪称残酷的25%小重叠碰撞测试。NHTSA的项目测试更偏向于美国市场上保有量巨大的皮卡及SUV车型，其推出的“侧翻测试”就是一个很好的证明。日本J-NCAP以其独特的六星标准对乘员保护、儿童座椅、行人保护、主动安全等多方面做出要求。而国内的C-NCAP其项目多以借鉴欧洲E-NCAP为主，并在此基础上更加努力地赶超国际水平，我们相信C-NCAP在未来还有相当大的进步空间。
来源：太平洋汽车网，PCauto
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