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手动挡变速器就是司机根据车速手动换挡，不仅要根据不同的车速选择合适的挡位，而且还要不断踩离合器踏板、换挡，相当耗费体力，如果遇到堵车，都有可能踩到脚抽筋。于是就有了自动变速器，它能够由变速器控制单元自动决定换挡时机，自动调整挡位，最关键的是自动变速器省去了离合器踏板，驾驶员从此解放了左脚，更加轻松。
不过，问题又来了：有些人觉得自动变速器太无聊了，没有了换挡乐趣。于是，手自一体变速器就能满足这种需求了，既能降低换挡操作的劳动强度，也能时不时感受一下手动换挡的小快感。
现在的手自一体变速器多数是电控液力自动变速器，主要由液力变矩器（多片离合器）、行星齿轮组、滑阀箱和电子控制部分等组成。在硬件上，排挡杆下面增加了加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器；在软件上，控制系统中增加了手动控制程序，传感器会接受加挡或者减挡的信号，然后让控制系统去控制变速器升挡或降挡。
当然，现在的手自一体变速器非常智能，如果你瞬间猛踩油门，行车电脑会认为你要马上提速超车，于是发动机输出动力猛增，变速器会迅速降挡。
如果发动机转速超过5000～6000转/分（r/min）时，变速器则会迅速加挡，自我保护。
能实现手自一体的变速器有哪些？
目前来说，基本所有自动变速器都能实现手自一体变速功能，比如普通的AT（自动变速器）、CVT（无级变速器）、双离合变速器、AMT（机械式自动变速器）等等。机械前沿微信：jixieqianyan
AT和CVT都不用说了，大家应该都比较了解，不过AMT还是有必要说一下（翔仔以后会单独说说AMT的问题）。因为在AT变速器普及前，AMT曾作为AT的前身成为自动变速器的代表。AMT并不是纯粹的自动变速器，因为AMT只是在器和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。而且AMT变速器也省去了离合器踏板。不过，由于换挡顿挫感强烈，舒适性并不好，所以AMT已经基本被AT完全取代了，只有少数追求低成本的车型继续采用AMT，比如宝骏560智能手动挡。
由于变速器品牌和型号的不同，变速器挡位在车内的体现形式也有差异。有的车型上手动模式标志是M挡，有的是S挡，不过这它们周围都有“+”和“-”，也就是升挡和降挡的意思。只要切换到这种挡位上，司机上下拨动挡把，就能完成换挡。
除了这种手动换挡方式，手自一体变速器还有一种比较常见换挡方式——拨片换挡。比如在采用怀挡、旋钮换挡按键式换挡的车型上，手动换挡多数就都是通过换挡拨片控制的。
另外，由自动模式切换到手动模式时，不仅可以在车辆静止时完成，车辆行驶过程中也可以切换哦。换挡杆只要由自动模式切入手动模式后，行车电脑显示屏上就能显示所在挡位，然后就能自由切换挡位了；要想切换回自动模式只能手动切换回去。对于带换挡拨片的车型，也是同样道理，只要在自动模式下拨动拨片，就能切换到手动模式，只要一段时间内不换挡，车辆就会自动切换回自动模式。
手自一体变速器的手动模式还有这种挡把端按键式的，切换到手动模式下，按键就能变换挡位了。
有人会问：我的车上面没有翔仔说的“+”和“-”这些符号啊，只有什么D、S、L挡位，我该怎么玩手动模式呢？
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其实这种情况也很简单，一般这种变速器档位上的每个字母都代表一定的特定用途。
L挡是低速挡，可以理解为手动挡的2挡。它可以用在打滑路面起步，或者大角度下坡，依靠发动机转速来控制车速。
S挡就是Sport的简称，也就是运动挡的意思。在S挡下，油门反应会非常灵敏，而且发动机会保持较高的转速，基本是3000转/分钟才升挡，车辆加速更猛，油耗也比较高。
另外还有一种，就是D挡，其中可能包含了D1、D2、D3等等挡位。D1挡其实就相当于手动模式下的1、2挡之间，专用于爬坡起步或者长下坡；D2挡相当于3、4挡之间，适合市区走走停停的路况；D3挡相当于5、6挡，适合于高速行驶情况，当然D3挡的油耗相比D1、D2挡更低。
自动变速器中的手动挡有什么用？
除了增加手动换挡的乐趣，手自一体变速器的手动挡模式还有一些功能性用途。
比如在进入地下车库等下坡路段时，司机可以手动控制，降低挡位，通过发动机的牵引力，来降低车速，让车辆缓慢前进。这种情况也适合长下坡路段，发动机低转速拖拽车辆减速，能够减少使用刹车的次数，更安全，也更经济。
想要超车时，一般自动挡车型都是深踩油门，不过油门会有迟滞效应，如果是在手动模式下，只要降挡就能爆发出大扭矩，反应更快，提速也更有力迅猛。
还有在过弯道时，手动模式控制下，车辆能够提前降挡，过弯后能以大扭矩迅速提速，获得更好的过弯效果和速度。
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