一、应知
（一）液化天然气基础知识
1、组分及特点
（1）液化天然气的主要成分是：甲烷（CH4）。
（2）液化天然气的特点是：无色、无味、无毒且无腐蚀性
（3）天然气的爆炸极限范围是：5%--15%，相比汽油不易发生爆炸。
（4）压缩天然气：英文简称CNG。指主要成分为的压缩燃料，当前车用储气罐的使用压力一般都为20Mpa。
（5）液化天然气： 当天然气在大气压下，冷却至约-162℃时，天然气由气态转变成液态，称为液化天然气（Liquefied Natural Gas，缩写为LNG）
2、LNG具有良好的安全稳定性
（1）燃点高：LNG的燃点在650℃以上，比汽油的427℃和柴油的260℃燃点高，所以汽油柴油相比不易点燃，相对安全性好。
（2）密度低：LNG的密度在427kg/m3左右，气化后密度只有空气的一半左右，因此稍有泄露在空气中很容易扩散，不易形成爆炸性混合气。
（3）爆炸极限范围宽：LNG爆炸极限范围在5%-15%,比汽油的1%-5%和柴油的0.5%-4.1%宽，相比汽油和柴油更难爆炸。（注：可燃气体与空气的混合物遇着火源能够发生爆炸燃烧的浓度范围称爆炸浓度极限。爆炸燃烧的最低浓度称为爆炸浓度下限，最高浓度称为浓度上限；可燃气体或液体蒸汽的爆炸下限越低，爆炸范围越大，则火灾的危险性越大。）
（4）LNG的环保性
天然气作为洁净环保的优质能源，几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生的二氧化碳少于其他化工燃料，造成的温室效应低，因而能从根本上改善环境质量。天然气在液化前必须经过严格的预净化，因而LNG中的杂质含量远远低于CNG，为汽车尾气或作为其他燃料时排放满足更加严格的标准。
（5）LNG的经济性
LNG的价格比汽油和柴油低，且燃烧充分，不产生积碳，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机寿命，经济效益显著。
（6）运输方便
由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输，建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。
（二）LNG潜在的危险性
LNG是天然气储存和输送的一种有效的方法，在实际应用中，LNG也是要转变为气态使用，因此，在考虑LNG设备或工程的安全问题时，不仅要考虑天然气所具有的易燃易爆的危险性，还要考虑由于转变为液态以后，其低温特性和液体特征所引起的安全问题。
１、低温的危险性：人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化向空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时其气体密度大于空气的密度，在地面形成一个流动层，当温度上升到约-110℃以上时，蒸汽与空气的混合物在温度上升过程中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后LNG再进一步与空气混合过程中完全气化。LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断裂和遇冷收缩，从而损坏设备和低温冻伤操作者。
２、BOG的危险性：虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG的蒸发，这就是BOG（Boil of Gas）蒸发气体。故要求LNG储罐有一个极低的蒸发率，要求储罐本身设有合理的安全放空系统，否则BOG将大大增加，严重者使罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。
３、着火的危险性：天然气在空气中百分含量在5%～15%（体积%）时，遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、助燃物（空气）这三个因素同时存在。
４、翻滚的危险性：通常储罐内的LNG长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层引发传质和传热并相互混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过热”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。
５、对人生理上的影响：人暴露在体积分数为9％以上的CH4气氛中会引起前额和眼部有压迫感，但只要恢复呼吸新鲜空气，就可消除这种不适的感觉。如果持续地暴露在这样的气氛环境下，会引起意识模糊和窒息。甲烷是一种普通的窒息性物质。
虽然LNG蒸气是无毒的，如果吸进纯的LNG蒸气，人迅速失去知觉，几分钟后死亡。当大气中的氧的含量逐渐减少时，工作人员有可能察觉不到，慢慢地窒息，待到发觉时已经很晚了。LNG缓慢窒息的过程分成4个阶段，见表1。
表1 LNG对人窒息的生理特征
阶段
氧气的体积分数
生理特征
第一阶段
14％～21％
脉搏增加，心跳加快，影响呼吸
第二阶段
10％～14％
判断失误，迅速疲劳，对疼痛失去知觉
第三阶段
6％～10％
恶心，呕吐，虚脱，造成永久性脑部伤害
第四阶段
<>
痉挛，呼吸停止，死亡
当空气中氧气的体积分数低于10％，天然气的体积分数高于50％，对人体会产生永久伤害。在这情况下，工作人员不能进入LNG蒸气区域。
（三）HSE基础知识
1、2002年11月1日起,我国正式试行<安全生产法>>。
2、安全生产法第三条明确了安全生产方针为:“安全第一、预防为主”。
3、安全生产法中规定: 生产经营单位主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。
4、天然气的基本性能: 天然气属甲类危险化学品,比空气轻,易燃易爆和空气混合后浓度在5%---15%范围时,遇火发生爆炸,其主要成分为甲烷。
5、燃烧具备三个条件: 1、可燃物 2、助燃物 3、点火源
6、灭火常采用的方法为: 1、冷却 2、窒息 3、隔离 4、化学抑制
7、根据爆炸的能量来源可分为: 1、物理爆炸 2、化学爆炸（物理爆炸是由物理原因所引起的爆炸，例如：蒸汽锅炉因水快速汽化，压力超过设备所能承受的强度而产生的锅炉爆炸。装有压缩气体的钢瓶受热爆炸等。化学爆炸是物质发生化学反应而引起的爆炸。化学爆炸可以是可燃气体和助燃物的混合气体遇明火或火源而引起（如煤矿的瓦斯爆炸）；也可以是可燃粉末和空气的混合气体遇明火或火源而引起（如粉尘爆炸）；单更多的是炸药及爆炸性物品所引起的爆炸。）
8、什么是火灾? 在生产过程中凡是超出有效范围内的燃烧都称为火灾。
9、安全设施中属于阻火装置的有:1、安全水封 2、阻火器 3、单向阀 ; 属于泄压装置的有: ①安全阀（全称安全释放，是安全保护装置。它对CNG设备的承压元件如高压管路系统、压力容器、接头、压缩机汽缸等起过压保护作用；或对LNG加气站管路吸热气化压力过高起保护作用）②爆破片（压力过高时排出气体，极端高温时融化）
10、灭火器: ①干粉灭火器②二氧化碳灭火器③卤代烷灭火器④炮沫灭火器⑤1211灭火器
11、电器火灾的扑救: 切断电源,用干粉灭火器或二氧化碳灭火器扑灭。
12、国家消防工作的方针是: 预防为主, 防消结合
13、什么叫做爆炸极限?
可燃气体或蒸气与空气的混合物遇着火源能够发生爆炸燃烧的浓度范围称爆炸浓度极限。
14、电器火灾的主要原因有: (1)短路; (2)超负荷; (3)接触电阻过大; (4)电火花和电弧; (5)照明灯具和电热器接触可燃物
15、线路过负荷为什么可以引起火灾?
线路过负荷引起温度升高超过了导线最高允许工作温度,线路的绝缘层加速老化,甚至变质损坏,引起短路起火。
16、电火花电弧是怎么产生的?
1) 绝缘导线发生漏电时
2) 导线断裂或绝缘破损,造成短路或接地时
3) 导线连接松动,在松动处产生
4) 各种开关在接通或切断电路时
5) 保险丝熔断或带电检修电器设备时
17、事故的四不放过为:
(1)原因不清不放过 (2)没有接受教训不放过
(3)没有预防措施不放过 (4)事故责任人未受处理不放过
18、静电怎样产生的: 是物体之间相互摩擦或感应而产生的。
19、电器设备上标有EX: 代表防爆型
20、在管线法兰连接处加设跨接线的作用是: 使管线两端连通, 消除管线两端的电位差,防止导体之间静电电流和杂散电流发生火花放电。
21、保护接地: 用电设备金属外壳与接地体连接的方式称为保护接地。
22、保护接零: 用电设备金属外壳与保护零线连接的方式称为保护接零。
23、保护接地、保护接零的作用: 当电器设备发生故障时, 通过接地和接零回路迫使线路上的保护装置迅速动作而切除故障, 防止间接触电事故发生。
24、我国规定在触电危险场所的安全电压有: 42伏、36伏、24伏、12伏、6伏
25、CNG加气站站用储气瓶的最高工作压力为: 25MPa, 车用储气瓶最高工作压力为: 20MPa.
26、CNG运输管束属于三类移动式压力容器, 站内空气储罐为一类压力容器。
27、压力容器运行期间的日常检查包括:
1) 工艺条件方面: 检查操作压力、操作温度、是否在安全操作规程内。
2) 设备状况方面: 检查各连接部位有无泄露、渗漏现象; 容器有无塑性变形、腐蚀及其他缺陷和可疑迹象; 容器及其连接管道有无震动、磨损现象。
3) 安全装置方面: 检查安全泄压装置及相关仪表是否完好。
28、拖车或LNG槽车卸气过程中为什么要接地?
静电接地是指将设备设施通过导线、接地体与大地连成阻值较小的通路, 以使电荷导入大地, 由于天然气是绝缘体,在运输过程中带电后不能靠容器迅速的导走天然气的电荷, 通过给容器接地能加快天然气电荷的泄露, 同时使容器本身及相关金属设备与大地之间构成良好的通路, 消除了容器外表面电荷产生火花放电的可能性。
29、可燃气体的爆炸极限范围越宽, 其爆炸危险越大, 影响可燃气体爆炸极限的因素有:
1) 温度越高, 爆炸极限越宽
2) 混合气体含氧量增加, 爆炸极限范围扩大
3) 加入惰性气体可以缩小爆炸极限
4) 压力增大爆炸极限增大
5) 容器直径越小爆炸极限越小
30、火灾爆炸预防的基本原则:
1) 防止爆炸混合物的形成
2) 严格控制着火源
3) 爆炸开始就及时泄放压力
4) 切断爆炸传播途径
5) 减弱爆炸压力和冲击波对人员、设备和建筑的损坏
6) 检测报警
31、有利于消除生产工艺中产生静电的是:
A)、安全接地装置 B)、控制气体流速 D)、管道连接处设跨接线
32、安全阀的作用是当压力超过规定限度时泄放气体，保护设备并泄放时产生动力声响，起到报警作用。CNG子站储气瓶安全阀定压为27.5Mpa，LNG子站安全阀定压为1.2 Mpa 。
33、能起到防止管道爆炸的正确做法有：
A)、限定气体流速 B)、限定管径和管道连接采用 C)、加设静电接地装置
34、城市建成区不能建：一级天然气加气站。一级ＣＮＧ加气站天然气储气设施总容积不得超过１６立方。
35、事故：一项主观上不愿意出现，导致人员伤亡、健康损失环境及商业机会损失的不期望事件。
36、事故产生的直接原因有：１、人的不安全行为 ２、物的不安全状态。
37、事故预防的原因：
１） 识别并消除危害；
２） 评估并控制存在的风险；
３） 影响工人的行为状态；
38、安全管理的目标是：
１） 取得全体人员对安全和健康行动的支持
２） 宣传、教育、培训使人员能够认识并纠正危害
３） 通过设计、风险评估达到危害的控制
４） 安全检查获得效果的反馈
39、加气工安全操作的基本要求是：
１） 穿防静电的工装、戴安全帽、穿防静电工鞋、戴防冻手套；
２） 放火区内严禁吸烟，禁止使用铁器作业；
３） 认真执行操作规程，不违章作业，发现违章应立即制止。
40、火灾报警的内容是：
１） 着火单位名称、详细地址；
２） 着火部位、着火物质、火情大小；
３） 报警人员姓名、报警电话号码；
４） 到门口迎接消防车；
41、防火防爆十大禁令
１） 严禁在站内吸烟及携带火种和易燃、易爆、有毒、易腐蚀物品入站。
２） 严禁未按规定办理用火手续，在站内进行施工用火或生活用火。
３） 严禁穿易产生静电的服装进入生产区及易燃易爆区工作。
４） 严禁穿带铁钉的鞋进入油气区及易燃、易爆区域。
５） 严禁用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣服、工具及地面等。
６） 严禁未经批准的各种机动车辆进入生产区域及易燃易爆区。
７） 严禁就地排放易燃、易爆物料及化学危险品。
８） 严禁在油气区用黑金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。
９） 严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。
１０） 严禁损坏站内各类防爆设施。
42、人身安全十大禁令
１） 安全教育和岗位技术考核不合格者，严禁独立顶岗操作。
２） 不按规定着装或班前饮酒者，严禁进入生产岗位和施工现场。
３） 不戴好安全帽者，严禁进入生产装置和检修、施工现场。
４） 未办理安全作业票及不系安全带者，严禁高处作业。
５） 未办理安全作业票，严禁进入塔、罐、容器、下水井、电缆沟等有毒、有害、缺氧场所作业。
６） 未办理维修工作票，严禁拆卸停用的与系统联通的管道、机泵等设备。
７） 未办理电气作业票，严禁电气施工作业。
８） 未办理施工破土工作票，严禁破上施工。
９） 机动设备或受压容器的安全附件、防护装置不齐全好用，严禁启动使用。
１０） 机动设备的转动部件，在运转中严禁擦洗和拆卸。
43、其他
１） 站内严禁打手机。
２） 严禁外来人员进入生产区。
３） 严禁载客加气
44、安全防护设施的作用
１） 安全阀：全称安全释放阀，是安全保护装置，主要用于压力管线及气缸、储气罐等承压装置，作用是在这些装置承受的压力高于其设定压力时对压力进行释放，以避免这些设施为高压损坏。CNG子站安全阀定压为27.5Mpa，LNG子站安全阀定压为1.2 Mpa。
２） 可燃气体探头：用于检测可燃气体浓度。
３） 可燃气体报警仪：是一种监视装置，当可燃气体探头检测可燃气体浓度达到报警设定值时，发出声、光报警位置提示信号，提醒操作人员进行必要的处置。报警设定值一般为大于25%。
４） 紧急停车按钮ESD的作用是：终止整个系统运行，压缩机或潜液泵停运；加气机停止加气；卸气柱停止工作，切断拖车（槽车）与压缩机（潜液泵）联系，站区处于停站状态。
５） 紧急放空阀：用于站区事故状态下，紧急放空管线、设备、容器内的气体。
６） 紧急切断阀：用于站区事故状态下，紧急切断气源与站区的联系。一般用于CNG母站、LNG工厂、常规站。
７） 拉断阀：是一种安全分离自锁保护装置，多用CNG站于卸气柱、充气柱、加气机出口，一旦出现车辆与卸气柱、充气柱、售气机连接高压软管未脱离情况车辆起步，拉断阀前、后拉开脱离，拉断阀自锁关闭，防止气体泄漏，保护设备与人员安全。
８） 卸气柱静电接地夹的作用：卸气柱静电接地夹与拖卸气柱车连接在一起后，可将卸气时高速气流产生的静电，通过卸气柱静电接地带导入地下，防止产生静电火花。
９） 静电接地带的作用：将站区所有设备通过导电体（扁铁）连接在一起，将设备可能产生的静电导入地下，防止产生静电火花。静电接地带的接地电阻应小于10欧。
１０） 独立避雷针的作用：将雷雨天气时，闪电、打雷等产生的电流导入地下，以保护设备、建筑物、人员等不受雷电伤害。
１１） 灭火器：用于扑灭着火初期时的火焰。
１２） 消防栓：给消防水枪提供大于0.35Mpa的水源。
１３） 消防水带：用于连接消防栓和消防水枪。
45、保护接地: 用电设备金属外壳与接地体连接的方式称为保护接地。
46、保护接零: 用电设备金属外壳与保护零线连接的方式称为保护接零。
47、静电: 指物体之间相互摩擦或感应而产生的电流。
48、事故：造成死亡、疾病、伤害、损害或者其他损失的意外情况。
49、事件：导致或可能导致事故的情况。
50、组织：职责、权限和相互关系得到安排的一组人员和设施。
51、风险：某一特定危险情况发生的可能性与后果的组合。
52、风险评价：评估风险程度以及确定风险是否容许的全过程。
53、安全：免除了不可接受的损害风险的状态。
54、健康：影响工作场所内员工、合同方人员、访问者和其他人员健康的条件和因素。
55、环境：组织运行活动的外部存在，包括空气、水、土地、自然资源、植物、动物、人以及它们之间的相互关系。
56、环境因素：一个组织的活动、产品和服务中能与环境发生相互作用的要素。
57、环境影响：全部或部分的由组织的环境因素给环境造成的任何有害或有益的变化。
58、记录：阐明所取得的结果或提供所从事活动的证据的文件。
59、要求：明示的、通常隐含的或必须履行的需求或期望。
60、火灾：在生产过程中凡是超出有效范围内的燃烧都称为火灾。
（四）LNG加气站
1、LNG加气站主要设备
LNG低温储罐 潜液泵 汽化器 售气机 PIC控制系统
2、LNG加气站卸车流程的选择
LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作，LNG的卸车流程主要有两种方式可供选择：（1）潜液泵卸车方式（2）自增压卸车方式。
(1)潜液泵卸车方式
该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中，目前用于LNG加气站的潜液泵主要是美国ACD公司生产的TC34型潜液泵，该泵最大流量为340L/min，最大扬程为488m，LNG卸车的工艺流程见图1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG（低温储罐内自然蒸发的气体）气体通过气相管充入LNG槽车，一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。
该方式的优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，不消耗LNG液体；缺点是工艺流程复杂，管道连接繁琐，需要消耗电能。
（２）自增压卸车方式
自增压卸车方式见图2，LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器，气化后返回LNG槽车，提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降至0.4MPa后，LNG液体经过LNG槽车的卸液口充入到LNG储罐。自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差，由于LNG槽车的设计压力为0.8MPa，储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa，所以压力差仅有0.4MPa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道，自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少，要不断对LNG槽车气相空间进行增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需要对储罐进行泄压，以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG液体。
自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比：优点是流程简单，管道连接简单，无能耗；缺点是自动化程度低，放散气体多，随着LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压，以保持足够的压力差。在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一，也可以同时采用，一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于撬装式LNG加气站，由于空间的限制、电力系统的配置限制，建议选择自增压卸车方式，可以简化管道，降低成本，节省空间，便于设备整体成撬。
3、液化天然气汽车
液化天然气汽车(LNGV)是将液化天然气储存在温度为112K(-161℃)、压力为0.1MPa左右的储存罐内，其密度为标准状态下的600多倍，体积能量密度约为汽油的72%，已接近汽油,液化天然气汽车主要由发动机和燃料系统组成。
（一）LNGV发动机
国内外对液化天然气汽车LNGV发动机的研究起步较晚，由于LNG的优良特性使得LNGV的发动机具有许多优点，例如LNG燃料成分的单一性有利于发动机压缩比等设计参数的确定，避免乙炔、丙烷等成分的爆燃对发动机及其部件的不良影响；利用其低温特性降低混合气的温度，提高发动机的热效率，同时降低NOｘ的排放等。德国的BMW（宝马即巴伐利亚）及美国的各大发动机公司如Caterpillar（卡特彼勒）、Cummins（康明斯）、Ford（福特）、John Deere（迪尔）、Mack（马克）等均生产LNG发动机，其排放都至少满足美国的低排放标准(LEV) ，Cummins公司的LNG发动机甚至可以满足超低排放标准(ULEV低污染排放车辆)。另外，日本的SUZIKIM（铃木）、NISSHIN（尼桑）等多家公司也已经成功地研制出应用于微型客车的LNG电控进气道多点喷射发动机,我国目前尚无自主研发的液化天然气发动机。
（二）LNGV燃料系统
LNGV车用燃料系统主要由LNG储罐、连接管线、充气接口、汽化器、液位和压力指示表、气体供给装置等部件组成如图1。
1、LNG储罐
它是LNGV组成中最关键的设备之一。一般LNG被储存在-160℃以下，储存压力0.13～0.16MPa，因此要求储存容器耐低温、耐压， 目前多采用双层金属真空加多层缠绕绝热，要求LNG日蒸发率在2%以内(7～14天之内不产生蒸发损失)。目前国内主要使用德是美国MVE公司生产的储罐，这种储罐使车用燃气的供给不需要用泵或专用的增压汽化器，简化了系统结构、提高了其工作的可靠性，同时降低了制造成本。另外，这种储罐加气时，无须对罐内残存的气相做放空处理，可以使用单管加气系统，省去了加气站放空管线。
2、LNG汽化器
它的主要作用就是利用发动机冷却水做热源(少量即可)，将LNG汽化。为了减轻车辆载重，一般由铝合金制造。水浴式LNG汽化器是一种典型的小型管壳式结构，串联在发动机冷却液回路上，采用逆流换热的工作原理利用发动机冷却液对LNG或LNG和气相天然气的混合物进行汽化和加热。发动机工作在不同工况下，单位时间内流经汽化器的燃料流量也将随之变化，这种流量的变化主要依赖于储罐和汽化器出口的压力差，随着发动机负荷的增加， 压力差也将随之增加，从而导致天然气流量的增加，反之亦然。
3、燃气供给装置
所谓燃气供给装置是指汽化器之后的燃气供给和控制装置，包括减压调节器、功率调节阀和混合器等，与CNGV车用燃气供给装置略有区别的是减压调节器的入口压力不超过2MPa，通过1～2级减压即可，其它部分与CNGV车用燃气供给系统基本相同。
4、减压调压阀和混合器
减压调压阀的基本原理和性能与压缩天然气汽车(CNGV)系统相同， 就是将汽化器产生的天然气压力(约0.145MPa)调压到车用压力(约0.115MPa)。压缩天然气(CNG)由于压力高要采用三级调压，而LNG采用一级调压就可以了。混合器是一种利用文丘里原理， 保证空气/ 燃料在静态与动态下均能按正确比例混合的机械装置。
5、安全系统
该系统主要由主、副安全阀，过流阀、放空阀和单向阀等装置组成，分别控制燃气压力、流量和流向。主安全阀(设定压力为1.6MPa)、副安全阀(设定压力为2.4MPa)用来保证系统压力不超过最大工作压力，以保证车辆的安全；过流阀作用是下游(主要指汽化器之后)供气管路一旦发生破裂或断开事故时，燃气流量超过设定值，过流阀迅速切断气路，避免燃气大量外泄；放空阀的作用是在系统检修或车辆长期停驶时用来排尽罐内残存的燃料，放空管线一般设置在车辆外廓的最高点，且远离火源和蓄电池等部件；单向阀作用是防止燃料倒流。
二、应会
1、会加液操作
将加气站设置到加液模式；在控制柜将功能转换至加液模式；加液车辆到加气岛后，确保停好，把加气站的接地线与加液车的车用瓶相连；观察车用瓶压力是否超高（1.2-1.6MPa），决定是否需要放空；如果需要放空，可用售气机上的回气软管把车用瓶的闪蒸气放空至加气站的LNG储罐内。放空达到要求后，取下回气软管。 连接加液软管；按开始按钮；
LNG通过LNG储罐的出液紧急切断阀GV01进入LNG泵，LNG泵启动后，输送LNG进入LNG售气机，在通过LNG售气回路回气切断阀GV06/GV08回到LNG储罐内，从而实现LNG售气回路的预冷；经过一段时间，LNG泵出口压力升高后，打开LNG售气回路加液切断阀GV05/GV07，LNG售气机回气切断阀GV06/GV08关闭，开始向汽车的车用瓶加液；LNG从汽车的车用瓶顶部加入瓶内；
符合下列条件后，加液过程结束： 按停止按钮；流速过慢，加液汽车的车用瓶加满。
LNG售气机加液切断阀GV05/GV07关闭，LNG泵停止运转。 收起加液软管，断开加气站与加液车的车用瓶的接地线且收好；LNG售气机显示计量结果。
2、会卸车操作
1、适当打开槽车自增压液相阀，进行自增压操作（根据实际情况控制自增压液相阀的开度），将槽车压力升至0.5MPa-0.6MPa，关闭槽车自增压液相阀。
2、当进液储罐压力降到0.3MPa以下时：关闭卸车台第二道气液连通阀，缓慢打开卸车台第一道气液连通阀、进液储罐第二道上进液阀，用槽车的BOG预冷进液管道15分钟左右（此时如槽车压力降到0.3MPa以下，应再次增压，再次预冷）。预冷完毕，关闭卸车台第一道气液连通阀。
3、打开槽车自增压液相阀，进行自增压操作，将槽车压力升到0.6MPa-0.7MPa
4、依次打开进液储罐沿线阀门卸液（若上进液无止回阀，先上进液后下进液）
5、当槽车压力与系统压力接近时，暂时停止卸车，增压器进液阀适当增加开度或降低储罐压力，待建立一定的压力差后继续卸车。
6、卸车接近结束时，关闭增压器液相入口阀，借助增压器内剩余液体的继续气化和槽车内的余压排液，直至排液结束。
7、当液位计指针为零并且槽车压力明显下降时，关闭储罐进液阀。
8、打开BOG系统与进液管线连通阀，回收槽车、管线内余液及BOG。
9、当槽车压力降为0.20Mpa左右时，关闭槽车进液阀，微开BOG系统与进液管线连通阀。
10、关闭卸车台进液阀、槽车自增压液相阀、卸车台增压器气相出口阀，打开自增压气化器与BOG连通阀、放散阀，软管无力时关闭放散阀。
11、关闭槽车液相紧急切断阀，检查关闭其它阀门，确认增压器的进液阀门关闭，保持出气阀门微开。
12、卸液结束后，再次检查槽车和LNG储罐压力、液位。
13、槽车残留气体（一般不超过0.2MPa）通过BOG回收到管网。
14、将相应的阀门关闭，开启液气连通阀，保证液相管内无液。
15、打开放散阀，当软管无力时卸下软管并拆下接地线，关闭放散阀。
16、拆除三角垫木，关好车门。
17、指挥槽车称皮重，离站（提示司机，出站后放下静电导除线）。
3、会巡检作业
1、按工艺流程和技术要求沿巡回检查路线，逐项逐点检查。
2、接班检查一次，中间按点检查，交班检查一次，发现问题及时处理并记录，问题严重要及时向站长汇报。
3、检查设备运行是否正常，储罐区、撬泵区设施是否完好正常，有无跑冒滴漏现象，周围有无火灾隐患。
4、检查站内消防器材、报警设施、静电接地线、安全阀、标志牌、警示标志是否齐全完好。
5、检查电气设备运行是否正常，有无异常气味，电三表读数是否正常。
6、按加气站规定巡回检查路线进行巡检，巡回检查路线必须上墙明示。
4、会交接班
1、每班提前十五分钟接班，先听取上班值班人介绍情况，双方在巡检路线现场交接。
2、交接、核实生产及销售记录。交接各类生产运行记录，无破损，丢失。
3、交清工具、生活用具，是否按规定摆放，数量、规格型号是否正确，有无损坏。
4、交接生产设备运行、使用情况。
5、交工作区卫生，设备卫生。保证清洁无杂物、油污，干净。
6、交接消防器材，消防设施，确保状态良好。
7、交接生产销售运行情况及大事、要事。
8、交接双方认真填写岗位交接班记录。
9、交接班时，接班查出的问题由交班负责解决，接班者协助。
10、交接完成后，双方签字，责任移交。签字后发生的问题由接班负责。
11、岗位交接班记录应字迹清楚，整洁，内容齐全，保管妥善。
5、会生产协调（申报压力、液位、要液和异常事件汇报）
6、会潜液泵启、停操作
7、会PLC操作
8、会停送电操作
1、停电时观察配电仪表系统，确定外线停电。
2、先拉断配电柜上配电负荷，包括压缩机、加气机、配电箱等各回路开关。
3、后拉断配电柜上配电主控制开关。
4、来电时观察配电柜上电压表、电流表，确定供电正常。
5、先合上配电主控制开关。
6、后依次合上压缩机、加气机、配电箱等各回路开关。
7、观察电压电流情况是否正常。
8、做好工作记录，注明停电时间。
9、会检查、使用灭火器
灭火器检查规程：
1、灭火器应置于设定位置，无障碍物，摆放稳固，没有埋压，没有挪作它用，责任人维护职责落实。
2、灭火器的使用说明应朝外，灭火器箱不得上锁，灭火器应避免日光曝晒和强辐射热。
3、灭火器铭牌应完整清晰，保险销和铅封应完好，灭火器操作要求应清楚易懂。
4、灭火器筒体不应有锈蚀、变形现象，喷嘴不应有变形、开裂、损伤，喷射软管应畅通、不应有变形和损伤，灭火器压力表的外表面不应变形、损伤，灭火器压把、阀体等金属件不应有严重损伤、变形、锈蚀，灭火器的橡胶、塑料件不应变形、变色、老化或断裂。
5、灭火器不应泄漏（通过称量或用手去掂量）。
6、灭火器的压力指示器的指针应指在绿区。
7、灭火器应在有效期内，灭火器不属于淘汰产品。
10灭火器的使用方法
1、发现火险先拨打火警电话：119。
2、将灭火器提到起火地点附近站在火场的上风头。
3、拔下保险销一手握紧喷管，另一手捏紧压把，喷嘴对准火焰根部左右扫射。
11、会读压力表、电流表、电压表、功率表、温度计、流量计
12、会设备日常维护保养
13、会报火警
1.着火单位名称、详细地址；
2.着火部位、着火物质、火情大小；
3.报警人员姓名、报警电话号码；
4.到门口迎接消防车；
