8月26日，中国政府采购网公布了《北京市轨道交通线网规划（2017-2035年）》成交公告：北京城规院以1832万的总价获得了设计权。
如果从全国各大城市的轨道交通设计进度看，北京明显有点落后了：2018-2019年已经有9个城市的新版轨道交通规划被国家发改委审批通过。
9个城市合计新增地铁历程高达1500公里，总投资超过1.1万亿。
其中上海最猛，其三期地铁规划建设总里程接近300公里，总投资超过3000亿，平均每公里造价高达10个亿。
也就是说，上海要在5年时间内，砸下3000亿，平均每年地铁建设总投资就高达600亿！
而北京地铁自从2015年公布二期建设规划以来，三期就一直没有踪影。尤其是随着2021年二期建设最终日期即将结束，三期地铁规划迫在眉睫。
但是随着2019年4月，北京市对二期地铁规划线路进行了重大调整，从而导致三期地铁规划建设明显延迟了。
但是最诡异的地方在于，一直到目前为止国家发改委并没有正式审批通过北京二期规划调整线路，这就说明北京二期规划调整线路依然有变数。
比如新机场线是否要北延到丽泽依然存在疑问，22号线（平谷线）的线路调整是否与抢占R1号线的走线问题等等。
就在8月份，中央高层还专门听取了首规委的专项汇报，对北京城市规划的落实提出了两点要求：
第一，北京城市规划就是首都规划，要牢牢以“建设一个新首都，如何建设首都”作为核心抓手，北京城市规划必须体现“疏解非首都功能”的原则。
第二，再次强调“规划失误是最大的浪费，规划折腾是最大的忌讳”，就是要“一张蓝图干到底”。
而北京地铁目前最大的问题就在于“大放射，小环路”，导致所有的地铁换乘都要进城，强化了城市中心区的人口密度。
这种“大放射，小环路”的地铁布局非常不利于疏解中心区的人口，反而是反其道而行之，将近郊区人口源源不断运往中心区。
这显然是不符合北京新版城市规划提出的“疏解非首都功能”“让中心区静下来”的总体原则的。
那未来应该如何来解决呢？
很简单！那就是建设“大外环”轨道交通，让近郊区居民不再进入中心城区，即可实现快速换乘，将人口截留在中心城区之外。
在北京市最新公布《北京市轨道交通线网规划（2017-2035年）》中，就明确给出了以下总体规划思路：
这个思路里重点体现了以下几条原则：
第一，距离中心城区及通州副中心的50公里范围内，以城市地铁为交通核心承载，实现快速交通。
第二，距离50公里范围之外，以城际铁路及区域快线为交通核心承载，实现长距离交通。
第三，打造中心城区外围的三个大外环，实现人口的外围换乘，实现多中心城市发展格局。
那么北京将会通过多长时间来实现这种“大外环格局”？从目前的消息看，会分成三个阶段来实现：
第一阶段：2019年-2024年，重点完成二期调整规划线路，22号线修成通车，燕郊及大厂局部实现地铁通勤。
尤其是22号线的建成通车，将会辐射燕郊、大厂部分地区。
22号线的建设将会分段通车，预计2022年将首先通平谷到副中心枢纽站，实现换乘功能。
第二阶段：2021年-2029年，6号线D延将在2025年实现，M101线将在2027年实现。
其中6号线东延的目的地可能在大厂夏垫，M101号线则落地大厂潮白河，分别服务于副中心生活区及中国人民大学三区项目。
其中21号线这个大外环线路，可能将在2029年实现通车。
第三阶段：2029年-2035年，随着新机场线的南延，北京地铁直达雄安新区，属于长期规划范围。
以上就是我们对北京未来2017-2035年接近20年的地铁规划线路的基本预判，这里面还没有包括城际铁路，比如京唐城际，城际联络线，北三县城际等多条线路的规划建设。
这些线路的规划建设，核心还是要达到两个目的：其一是要向外疏解人口，实现大外环换乘；其二是要强化城市副中心的核心效果，从而实现北京城市总体规划的基本落定。
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