所以，我们可能等来高速不收费的那天吗？
根据交通部的测算，从2月17 至5月6日，全国每天减免了15亿左右的通行费，而这些费用中原本就有相当数量将用于债务本息偿还、运营维护等支出。
简单估算一下，从今年2月17日到5月6日，全国各类收费公路总计免费通行实施了79天，按照每天15亿的数据，相当于总共少收1185亿元。
这个意思就是：高速如果没有收费，是不可能的。
从第一季度对高速公路行业上市公司业绩的冲击，可窥见影响。近期披露的数据显示，宁沪高速一季度亏损3272.64万元，吉林高速一季度营业收入同比下降64.53%，亏损4969万元；山东高速一季度营业收入下降53.74%，亏损3.19亿元。而深高速一季度预亏1.4亿元，粤高速预亏5907万元-8860万元。
2014至2018年高速公路通行费收入及利润增长情况表
通行费收入与债务性支出对比表
从上面这两张图，也可以看出，高速公路企业确实存在着很大的运营压力，以及疫情期间我们的确是占了一些便宜，但究竟真正是多少，就要打一个问号了。
首先，我们要明确一点：世上没有一条高速公路是免费的，只是费用的来源不同以及收费标准有差别。
在美国，多数公路免费通行，道路修建养护资金从公共财政和燃油税中提取。相比之下，中国的高速公路收费、公共财政的投入、征收成品油消费税三者结合。
1985年，国务院第54次常务会议正式决定实施“贷款修路，收费还贷”的政策，这些公路现在统称为“政府还贷公路”。90年代，出现了由企业投资修筑，并承诺交给企业经营的“经营性公路”。
2008年底，中国的收费公路里程稳居世界第一，达到21.25万公里。到了2018年，全国有82%的高速公路实行收费。
当然，收费也是有法可依的。
《中华人民共和国公路法》第63条1规定：收费公路车辆通行费的收费标准，由公路收费单位提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级物价行政主管部门审查批准。
《收费公路管理条例》第7条规定：收费公路的经营管理者，经依法批准有权向通行收费公路的车辆收取车辆通行费。
《公路管理条例实施细则》第47条2规定：各项公路规费征收标准和管理办法，由交通运输部会同国务院有关部门制定；各省 (自治区、直辖市) 公路主管部门可制定实施细则，报省级人民政府批准后施行。
01 收费标准不统一、不规范
由于缺乏统一的定价原则和定价方法，定价主体也不统一、明确，以至于高速公路的收费标准的确定存在一定程度的随意性，不同地区的高速公路通行收费过于差异化。各个地区不时推出当地的标准，至于这套标准又是怎么形成的，消费者不得而知。于是，当推出的标准与民意不符时，底下常常骂声一片。
02 解决问题不干脆、不便捷
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