豪华车这些年的售价在逐渐降低,对于很多人来说,入手一台入门级别的豪车并不是什么难事。虽然车价降低,但车辆的维修保养以及零配件费用却不降反增。买得起车却养不起、修不起车的事儿越来越多,让不少车主头痛不已。
说到养车,扣除保险、保养等费用不说,车辆在我们使用途中,还是会有可能发生意外而导致车辆损坏的,车辆损坏就得维修,那么配件的费用就决定了这台车的维修费用。说到维修费用和配置费用,业内用车辆"零整比"来表示。
所谓汽车"零整比",其实就是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全,要花几倍于原车价的价格,这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。
其作用是用于维护消费者的知情权,保护消费者合法权益做到维修价格透明,为保险和维修两个行业提供一个较为科学的参考数值,也能从客观的角度反映日常汽车使用的维修成本。
举个例子,一款价格为50万的车型,零整比系数为800%,如果把车上的全部零部件都换成新的,你就会收到一张价值400万的天价账单。而这400万,足够你再买8辆一模一样的车,可想而知到了用车后期,你要承担的维修成本有多么高昂。真的是花摩托车的钱,骑的却是自行车。
知道什么是零整比之后
我们就来解读下最新在售车型
零整比排行榜
那为什么在车市寒冬的情况下,汽车零整比还是居高不下?其实也不难理解,因为零配件在经过供货方、4S店、维修厂等一层层流通环节,每个中间商赚点差价,最后我们车主所需支付的费用自然也就高了。
车市寒冬依旧,随着车市的竞争加大,车价虽然有所降低了,性价比也的确提升了,但是4S店不可能就此把利润缩水,而是会换一种方式去赚钱,每隔一段时间就调整一下配件价格,保证他们利润,这也是当下各大豪华品牌为何零整比居高不下的原因之一。
有人想着,这些车零整比这么高,那我去买一辆车拆零件卖,那不是发财了吗?我只想说一台车约有三万个零件,你要怎么把这三万个零件卖出去是首要问题。
全新的前后保险杆、左后后视镜、发动机以及变速箱,这些个大件很好卖,可能叫卖个把星期就能卖的出去。但一些“为难的配件”你怎么卖,比如天窗,你怎么拆?方向盘,谁会拆?后排座椅,谁来买?
这些也就算了。还有一些配件它压根就不是一套一套的卖法儿,比如多连杆后悬架,别人只买你一个杆怎么办?经历了九九八十一难后,你觉得把车拆了还能卖出几个配件?
所以我们这些小老百姓还是买居家过日子的家用车就好了,家用车零整比在150%-350%之间,还算是比较经济了,其后期养护的成本和方便程度会占有一定优势。
当然零整比系数不是绝对标准,也有车子零整比偏高,但故障率很低,算起来后期维修保养也很便宜,这样的车依然不失为是好车。有些车零整比低,但是零件却盯着坏,不但浪费钱,也浪费时间。
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