免交车辆购置税、免费挂牌、首次交强险全额补贴、西安市民补贴1万元、雾霾天气不限行……坐享众多政策红利的新能源车，在西安的销量也在不断增长。西安车管所统计数据显示，目前西安新能源车共有2.4万辆，包含纯电动车和混合动力两种类型。然而，华商报记者近期走访西安二手车市场发现，二手车市场对新能源车却没那么热情，即使有车商愿意收购，其收购价也特别低。
二手车车商不愿收购新能源车
目前在西安鱼化寨、五龙车城等二手车交易市场内，几乎看不到新能源二手车的踪影。许多二手车车商表示不做新能源车业务，也有部分车商表示可以收，但收购价却非常低。
西安汇德宝二手车车商李先生告诉华商报记者，新能源车不好卖，怕收来后卖不出去“砸到”手里。燃油车发动机使用寿命基本可达15年，而新能源车电池到底能用多久，无论是厂家或商家都无法断定，从而致使二手新能源车的残值很低，二手车车商都不愿去收购二手新能源车。
“通常传统燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算，而新能源车的保值率却没有通行的计算公式。”李先生介绍说，以一辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150公里的新能源车为例，收购价仅为2.8万元左右。价格倒是不高，而对于买家而言，他们最担心的是电池衰竭后，若是走走停停不断充电，那还不如直接买辆全新的新能源车使用，最起码电池用着要比二手车放心许多。
4S店也没办法对二手新能源车估价
在二手车经销商低价收购的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也没有相应的置换优惠政策。
东风风神陕西龙起4S店销售顾问介绍说，现在店内无法检测二手新能源车电池的蓄航里程，所以没有办法以此对二手新能源车进行估价，而只能对车辆是否有事故、泡水或火烧等做出最基本的判断。
据比亚迪西安奥通销售顾问刘鹏飞介绍说，目前他们店在售的比亚迪新能源车有比亚迪秦100、比亚迪80和比亚迪宋DM，若比亚迪二手新能源车置换新车，每辆车最多可补贴5000元；若非比亚迪二手新能源车置换新车，每辆车最多可补贴3000元。目前他们对新能源二手车还没有完整的检测手段，如何鉴定电动车电池组的衰减程度，目前行业还没有统一的标准或有效的方法。他们遇到想置换二手新能源车的车主，只能协助车主将二手车卖掉再购买新车。
需建立专业的新能源汽车回收置换体系
2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”，但从2011年起，我国新能源汽车销量开始逐年大幅增长。这也意味着国内首批新能源汽车已进入置换期，但新能源二手车市场却仍在艰难的培育中，新能源二手车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。
因此，要想让二手新能源汽车市场形成规模，仍需提高消费者对新能源汽车的接受度，首先要鼓励消费者去买，而这需要相关政策的支持和引导，如对购买二手新能源车的买家也给予一定的财政补贴等。而对于新能源汽车的回收问题，相关厂商也要负起责任。市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系，这不仅有利于培育新能源车市场，也有助于解决消费者购买新能源车的后顾之忧。 华商报记者 王文凯
