GB1589-2016与GB 1589-2004相比，除编辑性的修改外，主要技术变化如下：

第一，更加详细地对各种车型进行了定义。包括仓栅式货车/半挂车、栏板式货车/半挂车、平板式货车/半挂车、自卸式货车/半挂车、低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴挂车列车、 乘用车列车、货车列车、专用作业车、油田专用作业车、半挂车销轴距、半挂车前回转半径、空气悬架；

尤其是对长头半挂牵引车进行了定义，对长头车的发展起到非常好的促进作用。由于中国运输市场细分化，必然会产生越来越多的运输车型，术业有专攻，每一类专用运输车型将提升运输效率，打破以往平板车、厢式车打天下的局面。

GB1589-2016将对整个运输行业产生非常大的作用。通常整车企业只生产底盘，不生产货厢和挂车，这一部分工作将对货厢和挂车企业产生非常大的影响，需要提升技术实力以满足市场需求。但是对整车企业影响不大。

第二，修改了车辆外廓尺寸限值，分成两个限值表格：栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车和其半挂车外廓尺寸的最大限值，其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值。

尤其是6轴列车的总重限制在49吨，相比之前少了6吨。根据近来观察，很多道路上最大总重限制的标志还是“55”，在未来必然会全部更改过来。列车GCW总质量包括了牵引车、挂车和货物三个部分，总质量降低6吨则导致货物运输量降低，运输利润急剧下降。未来的发展趋势必然是轻量化，即降低牵引车和挂车的重量，以增加货物的运输量。

第三，对每侧单轮胎最大允许轴荷限值。未来发展的趋势是超宽胎，根据佳通轮胎做的研究，将一辆6轴的列车，后5个轴全部换成超宽胎之后，总重量降低450kg，油耗降低4%，省油效果非常明显。

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