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这。
前段时间别人的08款奥德赛出游，最近终于闲时间，来发一篇用车作业，用今天的眼光来看一这台车龄接近十年的老车。
这台08年出厂的第三代奥德赛是一台原汁原味的日版车型，整体的外观设计风格还是比较敛的。整体的造型宽窄，给人一种非常厚重的感觉。包括设置在部的后牌照框，降低视觉重心，使这台第三代奥德赛看起来就非常的稳健。1582mm的车身高度对于一台MPV来说是低矮的，远看这台第三代奥德赛，甚至种贴地飞行的感觉。第三代奥德赛给人的感觉更像是一台中型轿车的旅行版，而不是一台MPV。第三代奥德赛在外观方面其实还是特点的，当然这个特点并不是从车头贯穿至尾的平直腰线。A柱的小三角窗是奥德赛家族的一个传承，这样的设计使车厢变得宽敞明亮，视野也比较阔，日版奥德赛从第一代一直到目前在售的第五代都采用这样的设计。车头给人的第一印象就是低矮，一种蓄势待发的感觉。的造型看起来没什么亮点，可是从侧面看仿佛能看出一丝的犀利。进气格栅的面积不，一粗一细两根镀铬饰条的点缀恰到好处，看起来雅致。前险杠的沿是我不太喜欢的地方，与简洁的整体设计风格相符，可是看起来些呆板，完全可以再变得感一些。绕过没显著特点的车身侧面，来到车尾，尾部的辨识度还是高的，尾组一眼就能让人看出这是一台第三代奥德赛。位于中部的镀铬饰条印奥德赛的英文名，气势，市面把尾标做的这么的车型，看来本田对第三代奥德赛还是骄傲且自信的。
进入到车，映入眼帘的是层次感强的仪表台。宽的仪表台突出与前挡风玻璃与前排乘员间的距离感，在同门的六代雅阁、代思域也类似的感觉。仪表台的功能控制按键其实并不多，即便是第一次接触这台车，操作起各个功能来也几乎没任何难度。调和响面板各一个旋钮，这无疑是中控台T字区的两个焦点，其他的按键尺寸也足够，操作起来方便。调面板一个小屏幕显示相关的基本信息，其他信息则要在中控台T字区最方的小屏幕中获取，虽然信息量足够，但是不配备液晶屏在科技感的营造还是所欠缺的。仪表盘的背光为蓝色，看起来点科幻。第三代奥德赛车多数容易接触到的部位都用柔的皮质进行包裹，皮质的触感也足够细腻。最值得赞扬的地方是第三排饰板也没偷工减料，依然用与前排相同的材料。中控台、门板等部位使用木纹饰板和拉丝质感饰板两种饰板进行装饰，看起来没那么沉闷。木纹饰板的纹理还算细腻，没廉价感，而拉丝质感的饰板容易被刮花，日常使用要多加小心。在间方面，可以说是奥德赛的一亮点。车4770mm，轴距2830mm的第三代奥德赛在车身尺寸是没什么优势的，可是真正做到车后，却完全是另一番光景。前排的视野非常通透，姿也比中型轿车略高，间感强，在车的感觉。前排的储物间也是令人眼花缭乱，中控台多个储物格，几乎所的物品都合适的存放位置。前排两个座椅之间的托盘可以用来放手机钱包之类的随身物品，把这个托盘收起来之后完全可以在这放背包之类的号物品。第二排的间在第三排不人的情况是非常宽裕的，在第二排能获得一个非常惬意的姿，座椅也比较柔，舒适度高。第三排人的话，第二排就要做出一定的让步，需要把座椅向前移一些，不过这时候也不会感到压抑，腿部和头部的间都还余量。第三排两个独立的座椅，身高一米七，偏瘦的人在第三排还是比较自在的，没压迫感，短途旅行完全没问题。唯一的遗憾就是满七人的情况后备箱的间不能满足途旅行的需求，毕竟车身尺寸和价格摆在这，对奥德赛的要求不能太过苛刻。若是四人奥德赛去旅行，间还是充沛无比的。这台车为舒适版，不是顶配车型，实用性配置能算是够用。安全配置比较欠缺，主驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS、制力分配这几个配置，并不到位，即便是在顶配车型也是如此。方向盘不支持前后调节令人尴尬，总是难找到一个舒适的姿。
第三代奥德赛全系2.4L+5AT一种力组合，本田的自然吸气发机的表现还是不错的，起来十分轻盈，游刃余，可能是由于调校的缘故，在急加速时转速攀升快，非常容易超过五千转。本田的隔一直是被吐槽的对象，可是我对这台第三台奥德赛的隔表现还是非常满意的，在一两千转的时候听不到发机的噪，高速风噪和胎噪也没那么夸张，都在能接受的范围。发机的力输出整体来说还是非常顺畅的，可能是由于年纪的原因，变速箱偶尔会顿挫一，不过问题不。这台奥德赛的刹车踏板脚感略显生硬，不是那么线性自然。转向的手感是轻盈，典型的舒适调校，没什么驾驶乐趣可言。底盘给人的感觉还是整的，过一些沟沟坎坎的时候对颠簸的过滤还不错，没松散的感觉。总而言之，第三代奥德赛起来还是亲和力的，容易手，舒适度也高。
话不多说，面直接图。
远观第三代奥德赛，低矮的车身像极轿车的旅行版。
车头的造型非常简洁，没丝毫多余的点缀。
车身侧面的线条非常平直，与第四代奥德赛相比也是简洁许多。
车尾的视觉效果并不宽，看起来非常的紧凑。
尾门的奥德赛英文标识面积足够，过市面许多车型的尾标，气场十足。
09年6月前，“广州本田”还没更名为“广汽本田”。
作为一台MPV，依然使用视觉效果极佳的双边双出排气，值得肯定。
整个尾组没复杂的线条，好在辨识度确实高。
后挡风玻璃的采光效果还好，第三排光线通透。
平直的腰线从前方一直延伸至尾处。
215/65 R16的轮胎规格对于一台MPV来说还是比较守的。16寸的轮毂看起来不算饱满，造型比较时尚。
在车门沿其实是一根与车身同色的饰条的。
车门把手用镀铬饰条进行点缀，使奥德赛的细节之处更豪华感。
转向位于前叶子板的常规位置，不如设置在后视镜醒目。
A柱的小三角窗对阔视野起到一定的作用。
前险杠的造型还是比较守的，甚至些呆板，看起来不够灵。
虽然车4770mm，但是从这个角度看去，奥德赛还是修的。
的造型也是中规中矩，面积不，没激进的设计。
雾这个配置实用的频率还是极低的。
前挡风玻璃的面积足够，在驾驶席感觉旷。
再来几张鹏展翅，这样真的容易首页...
镀铬中网的造型本田家族的特点，现款的雅阁、冠道等车型依然能看到类似的中网形状。
对于一台MPV来说，第二排明显是重头戏，拉后排的车门，门板包裹的皮质的手感还是能够令人满意的。
门板的储物格可以进行小范围的扩张，实用性不错。
在门板中部还一个带盖板的储物格，能放置一些比较私密的物品。
门板关门的扣手底部是封死的，这是我个人喜欢的设计，度也，几乎能放置任何尺寸的手机。
烟灰缸似乎也是商务必备，不过吸烟害健康更，这个配置没也罢。
门板拉斯质感的饰条饱经沧桑，已经出现小小的各种划痕。
后排座椅的垫度还不错，填充物也比较柔，包裹性不算强，总体感觉还是舒适的。
在前排座椅调整到夸张的状态，后排的腿部间也是够用的。
后排中央扶手的尺寸本身就偏小，放水杯之后就难承托胳膊。
手调节前后移的方式简单粗暴。
前排座椅的背部常规的设置文件袋，能放置一些扁平的物体。
中控台全景。
四辐方向盘的戏还是比较多的，形状与七代雅阁相同，两端多木纹饰板，本田logo也被一个圆形亮银色的圈框起来。
中控台的层次感强，各个功能区域井然序。
一台车，不管没原装的导航，似乎都不一个手机支架。
中控台方一个储物格，间还比较，用来放票据之类的东西格外顺手。顶配车型则在这个位置设置显示屏。
挡杆设置在中控台，操作起来还是比较方便的，许多MPV车型都采用这样的设计。
响控制旋钮的尺寸足够，行驶过程中完全可以凭直觉操作，不必低头去看旋钮的位置。
调的控制方式也非常的直白。
前排的两个座椅配备座椅加热，这个配置对北方的朋友来说还是必要的。
中控台T字区的最方还一个深邃的储物格，适合放一些不常用的随车物品。
木纹饰板的纹理还是比较质感的，个人感觉比9代雅阁要精细。
后视镜的视野尚可，使用起来比较舒心。
中控台部还一条金属拉丝质感的饰板。
手套箱的间虽然算不格外宽，但也能满足一些基本的需求。
前排门板的储物格还设置一个杯架，不过稍尺寸的水杯是放不的。
仪表盘的蓝色背光能体现出一定的科技感。
小三角窗的通透性好，在前排感觉亮堂。
四个车窗都能一键升降从来不是本田的风格。
天窗控制按键的旁边还一个小储物槽，可以用来放零钱之类的。
方向盘方的小储物盒算是聊胜于无吧。
前排也不能没杯架。
两个前排座椅之间这个类似于置物台的平板还一个带盖板的储物槽，相当于中央扶手箱。
这个平台用来放手机可以说是再合适不过。
用一个平板代替扶手箱是明显的优势的，既一定的载物能力，又能在前排座椅间留出一个过道，方便乘客移。
全景天窗在那个年代还不是普遍的配置。
后排乘客能对调进行独立地控制，这个配置还是实用的。
前排座椅的扶手支持角度调节，能找到舒适的姿。
后排也提供点烟器接口，在七年前手机的功能还比较单一的情况，对源的需求还没那么旺盛。
第三排座椅受到车身结构的限制，还是比较平直的。
第三排算然间相对紧凑，可是安全带等安全配置还是一应俱全的。
拉丝质感的饰板、柔的皮质包裹在第三排都没缺席。
侧扶手一个带盖板的储物格，侧则是放式的。
第三排乘员也配备调出风口。
传统样式的门锁。
后备箱的间不算充裕，在满七人的情况，能满足短途出行的需求。
在后备箱侧还一个封闭的储物格。
第二排座椅调到比较惬意的姿后，第三排基本是不能使用的。
第三排座椅的头枕造型与前排基本一致，舒适性没打折扣。
一台二十来万的车，发机舱呈现出一种沧桑的姿态。
代号为K24A6的2.4L自然吸气发机最马力为161Ps，最扭矩218Nm，参数不算特别亮眼，实际起来还比较从容。
手支杆会使这辆车的豪华感打折扣。
非原厂的钥匙，看起来已经破旧不堪。
最后用一张中网的图来收尾。
最后依然十分感谢家能在百忙之中抽出时间来浏览本贴。
