2022年10月27日，波音公司在北京召开发布会，发布2022年《中国民用航空市场展望》（以下简称《展望》）。在疫情仍然严重、国际政局波谲云诡、全球经济下滑的形势下，《展望》透出这家“百年大店”对于民航业所持的乐观态度，以及对中国抱有的友好情感和对中国市场的信心。
一、波音空客对世界市场的预测
在此之前，2022年范堡罗航展前，波音公司发布了2022版《商用飞机市场展望》（CMO）。基于未来20年全球GDP年增速2.6%的假设，给出旅客周转量和机队规模的年化增长率分别为3.8%和2.8%，进而预测，未来20年全球在用民用飞机（不含支线涡桨飞机）将增加近一倍。到2041年，机队总规模将从2019年的25900架飞机增长到47080架。其中，41170架为预测期内新交付飞机。
大约42%的新飞机将交付给亚太地区的航空公司，其中中国占一半。剩余份额中，北美占23%，欧洲占21%，中东占7%，拉丁美洲占5%，非洲占2%。
单通道飞机的新交付需求最大，为30880架，占新交付量的75%。宽体飞机的需求为7230架。支线喷气飞机将需要2120架。
波音预计货邮周转量年增速4.1%，测算到2041年的货机机队规模是2019年的1.8倍，新生产的专用货机为940架。
与波音发布《2022CMO》同时，空客公司也发布了新版《全球民航市场预测》（GMF）。预测到2041年全球在用民用飞机总数为46930架。与波音预测的47080架，相差无几。空客的预测分析中，未考虑100座级以下支线飞机，预计未来20年客机交付数39490架，窄体31620架、宽体7870架，分别占比80%和20%；宽体飞机中含890架货机。
不管预测的准确性如何，在两家最新的市场预测报告里，到2041年，未来20年间全球民机交付数40000架左右，窄体占比80%，这个预计数是基本相同的。
二、波音对中国市场的预测
在波音公司北京版的《展望》中，对2022到2041年中国商用飞机市场作出的预测是，民用飞机机队规模在未来20年里将增长一倍以上。到2041年，中国机队规模将从大约3900架飞机增加到9600多架。考虑到所有替换飞机的计划，波音预测中国将需要8485架新飞机，价值1.5万亿美元，占未来20年全球交付量的五分之一。
细分为，1570架宽体干线飞机和6370架单通道飞机，以支持不断增长的国际和国内航线运营需要；以及205架货机，以满足持续的电子商务增长和强大的工业供应链的要求，中国的货机机队规模到2041年将超过800架飞机。
（对比一下，空客对中国市场的预测数是8420架，其中窄体7070架，含货机的宽体飞机1350架，同样是预测期全球交付量的五分之一。）
波音公司表示，推动新飞机需求的一个关键因素是需要用更省油、更高效的新一代飞机取代旧飞机，例如波音737 MAX、787梦想飞机和777X等。同样，在空客《2022GMF》里，也认为，以A220（原庞巴迪C系列）、A320neo系列、A350、737MAX、777X和787为代表的新一代高效飞机的市场份额，将从2021年的20%上升到2041年的95%。
下表是波音对未来20年中国民用飞机需求预测。
| 2022-2041年间中国民用飞机需求量预测 | |
| 支线喷气机 | 340 |
| 单通道干线机 | 6370 |
| 宽体干线机 | 1570 |
| 货机 | 205 |
| 总计 | 8485 |
此外，《展望》对于中国民用飞机市场预测和假设的要点还有：
﹡客运量预计年增长4.9%。
与《展望》发布同日，“Simple Flying”网站上发表了一篇Michael Doran撰写的文章。文中，也介绍了波音公司对于未来20年中国民机市场的预测；同时表达了一些担心和质疑，诚如文章副标题最后的那个问语“but will it？”，确值得思量。
作者认为，这样的预测似乎是超现实的，是基于当我们刚刚走出疫情时，一切都将继续沿着一条直线上升的假设。而当这个预测涉及中国时，事实是，中国可能是这个星球上最后一个开放边境、允许人员自由流动的国家。他发问道：你如何看待这些长期、直线型预测的价值呢？它们有什么意义吗？
作者说道，疫情引起的经济灾难真如高思翔副总裁所比喻的那样，仅仅是一场“逆风”吗？对抗“逆风”，很容易让人联想到今年9月17日新西兰航空公司刚刚开辟的从纽约直飞奥克兰的新航线，执飞的是787梦想飞机，而这条航线是世界第四长的航线，用时16小时15分钟（世界第一长航线是新加坡到纽约，航时近19小时）。
“逆风”的比喻，是否稍过乐观一点了？与疫情、俄乌冲突和猖獗的通货膨胀的综合影响相比，航空业能够如此快和直线型地步入上升期吗？在严峻的现实面前，心存疑虑是正常的，我们似应取谨慎的乐观主义态度。
全球政治经济局势极不安定，奥密克戎病毒不断变异、俄乌冲突等潜在风险因素影响强烈，一些走势预判常常会因突发事件发生重大变化。事实是，预测值的可信度在下降。在过去的几年里，真实值与既往的预测值相比，差距甚大，某些品种如宽体客机的预测误差高达50%以上。
这说明，预测依据不足、方法单一（高度依赖GDP增长）的问题凸显，模型及其内在逻辑也在孕育着变革，导致预测可信度下降，需要进行相应的改进。
四、对我们的启示
虽然预测的可信性存有质疑，不确定性甚多，但中国的民机产业确实面临极为特殊的国内外形势。机遇与挑战并存。从《展望》以及相关的市场分析中，我们还是能够得到一些有价值的启示。我以为，至少有以下两点：
第一，为长期向好、全球无双的中国商用航空市场而备受鼓舞。不管波音，还是空客，都看好中国这个世界最大的民机市场，共同的预测数都是20年间总数超8000架，占世界市场的五分之一。在这样的总需求面前，如能让国产民机在年均超400架的预期市场里占据三分之一或者更高一些的份额，难道不应该是我们梦寐以求的愿景吗？即使达不到这样高的市场预测数，也足够激励我们为之奋发，为强国做出我们应有的贡献。
第二，为实现这一目标，我们必须戮力奋斗。全体航空人应该在国人的信任与支持下，坚韧不拔、长期不懈地做好自己的各项工作；利用难得的历史“窗口期”，在不确定的国际环境里争取最有利的国际分工，同时大力增强自主保障能力，尽快地把稚嫩的民族民机工业建设得强大起来。
我在这里用了“窗口期”这个词，是指强者相对放缓的发展速度带给我们的相对从容的成长机会，以及虽说市场不能换技术，但“两强”又岂忍丢掉中国市场，或者把这么大的市场拱手相让给对方，由此还是会带来一些机会。
就在《展望》发布后的第二天，10月28日，在中国商飞全球供应商大会上，赵越让总经理就当前形势与任务表示，一是要借C919取证契机，与供应商再度起航，进一步集中有效资源，优化关键路径，把事情一件一件办好，计划一项一项落地......。二是全球经济发展的大势不可逆，民用航空市场的发展不会改变。......要继续共同做优做强C919和ARJ21这两款飞机，为全球民用航空市场的恢复、发展作贡献。三是中国商飞公司始终致力于为市场提供更加安全、经济、舒适的飞机，并持续关注减少碳排放、绿色供应链、低碳技术和运营经济性，......为人类的美好生活作贡献。
为赵总的讲话喝彩！望众志成城，盼擘画成真！
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