美国当地时间2018年3月3日，运力为10081TEU的利比里亚籍“马士基上海”（Maersk Shanghai）轮，航行至北卡罗来纳州俄勒冈约17海里海里以外位置时，因暴风雨天气影响，大约70个集装箱从船上掉入水中，部分集装箱中还装载了硫酸。
你知道
每年在海上会掉落遗失多少个集装箱吗？
根据世界海运委员会2017年的调查结果显示，2008-2016年九年间，不包括灾难损失在内，平均每年在海上遗失568个集装箱。
海上航行遇到风浪时，由于货物绑扎加固不到位，货物移位，造成重大损失的案例层出不穷，这与装箱时的配载和绑扎的牢固程度是密不可分的。每一起事故的经验教训都值得我们再三思考并引以为戒。
集装箱绑扎用具主要分为两个大类：固定式系固设备和便携式系固设备。在实际工作中，固定式系固设备一般只要保证其工况良好没有遗失缺漏就能正常使用，这要求我们在日常的工作中保持常规检查就可以了。但是便携式系固设备却不一样，由于其在作业中人为因素太多，是绑扎检查的重中之重，今天我们就来聊一聊常用便携式系固设备经常出现的问题和可能导致的结果。
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扭锁
扭锁是集装箱与甲板，集装箱与集装箱牢固连接的重要装置。在岸吊装卸作业中，遗漏、安放不到位和平时检查损坏、保养上油不及时导致不能锁死，这几种情况时常发生。大型集装箱甲板可堆放6层以上的高度，四个底角扭锁上承受的重量是非常可怕的一个数字，如果船舶遇见风浪甚至大角度转向，都有可能导致箱子的倾覆，而倾覆的箱子过多，轻则损坏货物和舱盖板，产生货损和影响舱盖局部强度，重则影响船舶稳性，使其发生倾侧沉没。正确的做法是在装卸过程中，现场监督到位，发现漏装错装的情况，及时通知码头，把出现问题的箱子吊下，重新安装扭锁，保证船舶安全。
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绑扎杆和花篮螺丝
再来说说绑扎杆和花篮螺丝，这两个绑扎用具配合地令和眼板使用，是扭锁的好伙伴，对甲板以上的集装箱起到强有力的固定作用。在实际作业中经常发现少绑错绑的情况，如果一个Bay的绑扎杆少了，工人偷懒不愿意去其他地方拿，就会少绑。最边上的箱子要求使用长杆绑，但是因为长杆很重，有的工人就会偷懒，漏绑。还有就是集装箱的过道很窄，箱子装好后眼板和花篮螺丝很难顺利连接，有的工人就会随意的把花篮螺丝和栏杆相连，根本起不到固定的作用。还有的小船会喜欢用替代品，比如用绑扎带代替绑扎杆，这样的绑扎强度肯定不符合要求。正确的做法是，在工人绑扎完毕后及时检查，和船舶绑扎手册进行核对，如有错漏及时改正，不能想当然的随意更改。在恶劣天气来临之前，还要及时复查，对花篮螺丝进行再次收紧，如有必要可以用绑扎带、钢丝绳、铁链进行再加固，保证集装箱堆装的稳定。
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堆锥
最后来说说堆锥，这是个不起眼的小玩意，舱内使用的比较多，它的基本作用是固定和高度补偿。因为舱内有导轨的配合装载，所以一般船舶可能对于堆锥的重视程度都不够。但是别看堆锥个子小，一个疏忽都可能产生严重的后果，因为舱内一般都是放重箱，如果堆锥安放不到位，那么箱子本身的重量，轻则把箱子底部戳一个洞，损坏箱子，或者装到最上层集装箱时，舱盖板关不上；重则把舱底甲板戳一个洞。如果不幸戳穿了水管水舱甚至油管油舱，大船会发生大规模货损，而小船就有可能因为自由液面的影响发生倾侧沉没。甚至有可能舱内装载的危险品和水、油发生反应，导致燃烧爆炸，影响人命和环境安全。正确的做法是既在舱内留足够的堆锥，又要合理存放不要随意丢弃，在装卸货过程中及时进入舱内检查，减少可能存在的隐患，防微杜渐。
其它注意事项
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购置集装箱系固设备时，应与系统要求匹配。除注意设备的规格外，还应注意设备的安全负荷要求。另外，购置扭锁时，应特别注意手柄的旋转方向。新增购的扭锁手柄的旋转方向，一定要与原先船上的一致，否则会造成使用混乱而无法判断是否锁紧。
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集装箱装船后虽然会按要求予以系固，但由于船舶在大风浪中摇摆剧烈会使集装箱受力过大，造成其系固设备的损坏，从而发生集装箱甩入海中或导致集装箱箱体损坏现象。为此，船舶应采用改变航向和航速等措施，减缓船舶摇摆。
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还应注意经常检查系固设备。经检查如有变形或损坏，应及时修复或更换。对需活络的系固设备如花篮螺丝等，应经常加油使其保持操作的灵活性。船员应熟悉各种系固设备的特点及使用方法，正确使用各种系固设备，查看锁定位置是处于非锁紧状态还是锁紧状态; 定位锥用于固定舱内大箱上装小箱时，不同卸货港集装箱之间不得采用双头定位锥，否则将造成中途港的卸箱困难。
来源：宁波镇海海事处
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