由于钢材货物需要精确地吊装，所以其装卸时间较长，吊装也是安全事故容易发生的节点，而钢材货物的装载、绑扎和系固不当也增大了航行的潜在风险，会引起货物移动，对船壳造成损坏，并且造成船舶偏向一侧不能回荡，引起稳性的丧失，导致船舶的倾覆和人员伤亡。
虽然吊装现场由装卸工人进行操作，但是船员需在现场监管，在吊装现场就不能不强调吊装现场的安全问题。
1、吊装现场人员（含指挥人员及第三方人员）必须佩戴安全帽！
2、吊装机械、钢缆等应当按规定定期配套检验
3、吊装物下不可站人、走人
4、起吊前应检查被吊物和吊装机械的安全性
5、起吊装卸由有经验员工操作、应定期培训、通过考核、持证上岗
6、起吊过程中有专人指挥，现场能清晰看到起吊信号
7、吊装现场应当有明显的警示标志。
由于卷钢货物容易发生滚动，影响船舶稳性，对行船安全构成重大威胁。因此，在装载卷钢时，应注意以下几点：
1、合理积载
卷钢应从货舱的一边排列到另一边逐层堆放。卷钢的轴线应与船首位线相同，并互相紧靠并排堆放。卷钢堆装一般可堆三层高(当心薄卷(厚度＜0.6mm)，彩涂卷，都不能起三层高，甚至两层都有货损的危险)，视舱底板强度而定。经舱底面积总负荷和局部负荷计算，都不能超负荷积载。如果底层中间位置不能放下一个卷钢时，应在其上方放置一个卷钢(locking coil/key coil)，起固定作用。当所装卷钢体积、轻重不一时，装载时要特别注意按下大上小，下重上轻的原则来堆放。
2、铺垫卷钢衬垫
卷钢装载前认真研究绑扎计划。现在各港口的垫木均起不到分散压力的目的，只是防滑。卷钢应在船舶底板和两侧舱壁铺垫好木板，卷钢应堆放在横向防止的衬垫木条板上，至少2条。底部还要放置角木阻止滚动(最好要求角木钉在底部木板上)。每排卷钢在两翼的第一卷必须靠实舱壁(有斜坡的舱垫木到位，多层木板垫的话一定要绑扎公司打捆垫实！)，每件紧靠排放后至少2块三角木衬垫止移。装货完毕后，有必要多要一些木板和角木备用。
3、精确排列卷钢
每一船所装载的卷钢往往大小不一，装载是要考虑小件卷钢尽量靠舱口里排列，大件卷钢尽量靠外排列(方便装卸，有的卸货港并没有大机械，拖关又拖不动)，并且要挑选体积一致的作为一排；条件不允许时大件卷钢最好装在货舱的两侧，小件卷钢装载货舱的中间，但工作面一定要整齐，方便下一排操作。除非卷钢满舱排放，否则对只装部分舱位的，只能从后舱壁开始，往前依次排列。若只装一层高的卷钢，上面必须至少有一至二个压缝卷钢(key coil)，使总体稳固。装载过程中，应注意剩余数量，及时调整，切忌最后一排未排满或缺少key coil。
4、合理绑扎
卷钢绑扎工作要及时跟进，装一排绑一排，依次进行。(要求船方认真检查，双卡双扣最好，气动工具比手动工具好太多)。
①每条钢带应该在相邻卷钢最近距离处收紧，防松。
②对整排两端的卷钢均要求绑扎；
③对最外一排的上下层卷钢，全部要求绑扎，并适当增加道数；
④卷钢装至三层高的，底层可以不用绑扎；
⑤因某些原因没有绑扎位置的，可以要求打背包或者前后排相连，3排相连。
若船上有钢带收紧器，装货完毕后有必要备用一些钢带，以便于航行途中对松动卷钢进行加固。
5、检查管理
卷钢对海水相当敏感容易生锈，当海风湿度大时会造成卷钢生锈特别快，所以不能轻易对货舱进行通风。在航行中，安排船员定时对货舱情况进行检查，查看是否有异常响声，查看卷钢表面的干湿度，注意舱内有无异响，船舶有无剧烈摇摆。
对于卷钢的集装箱装载，为固定卷钢，防止其移动，确保卷钢安全运送至目的港，有以下三种方法：
海运卷钢装在普通箱内为有效防止其滚动必须采用不易变形的硬质木材搭建框架将其固定，木材之间用大钉子互相固定，木材连接处加钉防止滑动木块，支撑架和箱内陆板必须用大铁钉固定，垂向支撑木材高度不能小于卷钢半径。由于硬质木材材质紧密，普通铁钉强行用锤敲入易造成木材裂缝或裂开，建议使用压缩空气作动力的枪锤和专用钢钉，箱内装货后空间狭窄，枪锤使用也比较方便。由于局部负荷较大，卷钢下应铺垫木板，以分解压力，防止箱体横梁变形、弯曲、脱焊、断裂，建议卷钢单卷重量不超过四吨，为方便铲车在箱内作业，卷钢单重适宜控制在三吨以下，否则太重，大铲车进不了集装箱内，工人只能在箱外用钢丝绳强行拖拉卷钢，野蛮作业损坏集装箱地板和箱体。此方法因使用木材作为卷钢的衬垫和固定材料，出口到美国等国家要考虑熏蒸问题。
或用钢材制作放卷钢的专用托架，宽度相当于普通集装箱的箱内宽度，托架底部前后有槽便于铲车作业，上面左右两侧设计可调整宽度的横梁，以适应尺寸大小不同的卷钢，应该说这种方法比较安全。
或采用卷钢装载专用集装箱，这种方法属于20’框架箱加专用的卷钢承托底座，因为可以边开门作业，方便大吨位铲车，适合单卷比较重的卷钢。
导致船载钢材未有效系固绑扎的原因：
1.国际海事组织（IMO）SOLAS公约明确规定国际航行船舶装载钢材货物需要配备“货物系固手册”。2010年8月，交通运输部海事局发布通知（海船舶〔2010〕357号）要求从事钢材运输的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船舶）需配备《国内航行船舶货物系固手册》。然而某些船东或货主为了节省成本，心存侥幸，未按照货物系固手册严格绑扎货物而贸然航行，对于货物的安全绑扎系固重视度不够。
2.船员安全意识薄弱，责任心不强，或未意识到系固绑扎的重要性。在装货前、装货中、装货后未进行认真检查，尤其是装货时对特殊货物的特殊装载要求不甚了解，导致货物系固并未达到安全标准；或在航行途中监查不实，缺乏警惕性，未发现安全隐患等。
3.港口绑扎公司的规模、配备人员、技术力量参差不齐，无法确保绑扎质量。加之船员对于岸上工作人员的过度依赖，在装货过程中监查不严。
安全是航运企业赖于生存和发展的保障，也是我们每一位船员的自身需求。确保安全的关键是人，而人的关键在于增强安全意识，创新安全观念，船员长期生活工作在船舶这一特定的场所，空间狭窄，又要时常面对各种恶劣的环境，稍有不慎往往就会酿成事故，所以加强船员的安全意识显得尤为重要。而大家要做的就是要按章操作，采取安全防护措施，仔细检查作业环境，不要疲劳作业。最后说一句，希望船员朋友们务必提高安全意识，确保作业安全！！
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