谈到制造业，就不能不提到德国和日本，这两个国家的制造业都十分发达， “严谨”、“工匠精神”是中国乃至全球市场对他们的共同印象。
以汽车工业为例，德日长期领衔世界汽车销量榜前列，靠的就是过硬的品质。
德国，是世界汽车的发源地，拥有BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众等令人耳熟能详的品牌。日本，二战时被打趴下，而后从零开始，依靠引进、模仿，进而一步步脚踏实地的干出了像丰田、日产、本田等世界级的汽车企业。不谈政治，单从制造业来说，日本工业的发展模式及成绩至今也是我国不少企业学习的榜样。
但是，同等“严谨”的德系与日系，在汽车工业这条道路上，却是各领风骚。
德国车偏重动力与操控，企业更愿意尝试新技术，属于技术派代表。
2013年4月的汉诺威工业博览会上，德国政府提出“工业4.0”战略，其目的就是为了保持并提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中占领先机。由此可以看出德国国家层面在新技术开发及应用上是多么重视。所以我们在汽车上看到的很多新技术都来源于德国企业，例如第一个将双离合技术带入量产车的德国大众。
德系车在中国拥有很高的口碑，具有良好的品牌优势。德系普遍追求高的造车品质，安全性能好。或许源于德国是汽车发源地的内心执念，所以德国人为了捍卫在汽车工业的绝对话语权，他们对汽车技术的追求有着一种倔强的执着。另外，二战时积累的大量军事科学技术转民用，以及原本就较好的工业基础，战后职业技术教育培养的大批技术人才，都为德国汽车的大放光彩做出了很大的贡献。
德系对于技术非常痴迷，相比较而言对车的外形和内饰设计方面就显示出相对保守的一面。比如上海大众的帕萨特，外形保守，但技术和安全方面却有非常不错的口碑。一汽大众的宝来，尽管有人抱怨它后排空间较小，但在动力和操控上，也有不错的表现。
日系车则偏重驾乘舒适和节油性，人性化配置更多一些，新技术应用上弱于德系（并非新技术研发能力弱），属于保守派代表。
本土资源匮乏的岛国日本，工业发展不可避免的要走一条高度集约化的道路，即“如何用最少的资源办成最多的事”。所以日本制造业就具有以下鲜明的特点：制造成本低，自动化程度高，产品可靠性高，故障率低，产品寿命精确控制。比如日产天籁重点考虑的就是乘坐舒适性、外观时尚，更优秀的经济性与更好的空间利用。
相比成熟的传统技术来说，新技术的应用会存在一些不确定因素，可靠性因此偏低，故障率就相应偏高。从销量和投诉统计对比的数据也印证了这一结论：目前德系车的故障率要高于日系车。
日系车节油几乎是行业内的共性。像日产轩逸，除了全新升级换代的时尚外观和依旧舒适宽裕的驾乘感受外，更佳的节油性能也是它一直受到市场热捧的重要原因。
之所以省油，原因之一在于发动机与变速箱的匹配。打开日产轩逸发动机仓，我们看到的发动机、变速箱等核心零部件都出自日产。这些核心零部件的匹配非常重要，直接关系到输出平稳性和节油性，变速箱保证发动机处于一个合适的运转区间，使动力和油耗达到一个合理的平衡。德国大众很多核心部件都采购自外部工厂，像双离合器、电喷芯片到ABS等等，都是采购自博世、博格华纳等这些优秀的汽车零部件巨头。但这并非说明德系车的造车能力问题，而只是其经营策略，但由此也造成同级别德国车普遍比日系车价格更贵但不一定更省油的原因之一（当然并非绝对）。
日系车的优势不只是我们刚才说的省油，发动机好，还有整体用车成本比较低。对于日常用车需求的消费者来说这一点很打动人心！毕竟日常用车过程中，油耗只是一部分，后续保养和故障率也是两大用车成本。比如，同样20万的车，同级别同排量等参数近似的情况下，开东风日产就要比开一辆德国大众更省钱。总结下来可以说，在新技术应用上，德系更胜一筹；而节油和可靠性上，日系更具优势。
最后，笔者想说，买车还是要根据自身用途而定。无论德系日系，都有不错的车型供你选择。
文/电动GO网主编宋楠
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