不期而至的雷雨、台风、雾霾天,加上机场时不常的饱和接收不了备降,或者空管深沉的指挥盘旋又盘旋,让我们开飞机的经常会面临抉择:去哪里备降?非预期的备降,机载燃油是否够用?什么时候宣布Minimum?什么时候宣布Mayday?
我们先从图例开始。航班飞行,目的地机场称为主降场,该机场条件符合各种安全要求,被局方批准并列入运行规范,在本文用篮圈表示。
开飞机不像开车,坏了就停路边。有特殊情况,飞机必须要就近降落,就近的意思就是航路上任何时候能1小时内抵达的机场,称为备降场。这个机场是事先评估过,符合各项安全标准,局方批准后列入运行规范,本文中用绿圈表示。
还有很多机场,可以起降,但可能不适合某些机型例如A-380滑行,或者军用机场,或者未经评估,凡此种种,属于可用机场,但不在运行规范上,不到紧急情况不去这里降落,本文中用红圈表示。
一个正常航班,要带多少燃油呢?实际上我们从来不会加满油飞行,那样太浪费可用载量,还会导致旅客被轰下飞机,所以要计算油量,每班一算。
所需燃油包括:
1、起飞前滑行用油
2、航路用油,再加10%储备,防止非预期的风速或高度变化
3、从主降场去备降场用油
4、到备降场后仍然能在低高度盘旋半小时,图上的那个红/绿方块
5、机长运用风水知识算一下当天CDM会不会神经、管制员的情绪好坏、老天爷的态度、军方大哥有没有活动等等,然后果断哆嗦出一点决断油。
以上加到一起就是总油量。顺利的话,上图蓝线是消耗的油,绿色的就是落地后剩下的油。
现在主降场天气不好,机长决定去备降,但因为航路盘旋,到计划中的备降场降落,预期落地后燃油不足以盘旋半小时,这时可以选较近的航路备降场落地,避免进入紧急状况。
因为没宣布特别状况,空管又指挥盘旋了几圈,掐指一算落地后燃油再次不够标准,赶紧再找一个更近的备降机场,依然不需要宣布任何状态。
然而这个机场突然饱和了,20分钟内不能落地,近处再没有备降场可用,如果去这个机场等待,落地剩油不够标准,此时必须宣布Minimum Fuel,这样可以:1、让别人让路我们不再等;2、或者去更近的“可用机场”落地,落地后剩油是够的,但是能不能正常滑行、能不能正常离开就另说了。
最悲催的事情,去最近可用机场的路上又绕了个雷雨,预期落地后剩油也不够半小时盘旋了,需要马上宣布Mayday Mayday Mayday Fuel,意思就是你们都闪开,老子没油了,必须直飞机场马上落地。
总结一下,落地后剩油够不够是决断的关键,备降场落地油不够但有更近可用机场的,可以Minimum,最近可用机场落地油不够,那肯定是Mayday了。最近备降场同时也是最近可用机场的,直接Mayday。北京飞纽约,发现落地剩油不足,忽略路上所有备降场,直接宣布Minimum也是可以的,但我不保证你是开飞机回来还是买飞机票回来。
注:121部R5出来之前,剩油的标准,国内是45分钟,国外是30分钟。出来之后就统一了
补充知识:
ETOPS,就是Engines Total Off, Passenger Swim的缩写,由于Passenger能力超强,因此局方可以批准备降场不用那么近,允许2小时、3小时、4小时......之内抵达。
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