由于老帕问题不断，最近肥肠又出问题，造成N75上的3个管子都破了，经济损失就不说了，主要是把人折腾得够呛。于是在网上到处找N75、N249工作原理，终于找到篇好文章，发此帖，供如同我一样被困扰的帕友参考！
如早知此文章，不要拍砖啊！
1.组成:
AWL发动机上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。在涡轮室上有2个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。在压气机室上也有2个接口，一个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口，经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量，通过管道进入中冷器（增压空气冷却器）进行降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。增压压力控制系统主要由发动机控制单元（
J220）、增压压力传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成。
[每日热点]:
【新车作业】幸福有你才精彩 卡友分享汉兰达选车路云中漫步JX|
三星会员
财产: 189 爱卡币
帖子:
94帖 查看>>注册: 2013-01-17
来自: 湖北省|武汉市
发表于 2013-10-17 14:56
爱卡币+20
2.废气涡轮增压器的基本工作原理
废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时, 涡轮高速旋转，同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高, 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸，从而提高了发动机的充气效率。
[每日热点]:
【新车作业】车身线条流畅 一眼“定情”沃尔沃XC60云中漫步JX|
三星会员
财产: 189 爱卡币
帖子:
94帖 查看>>注册: 2013-01-17
来自: 湖北省|武汉市
发表于 2013-10-17 14:58
3.增压压力控制系统工作原理
增压压力调节单元安装在涡轮增压器前端，通过橡胶软管经增压压力限制电磁阀（N75）与增压器压气机外壳出口相连接，涡轮室内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过推杆控制。当冲击涡轮的废气量增加，涡轮转速加快，增压压力提高，当增压压力达到一定值时，增压压力调节单元内膜片阀移动，通过推杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角度，此时冲击涡轮的废气量减少，涡轮转速下降，相应地增压压力也下降（如图1所示）。如增压压力继续增大，则旁通阀开度也增大，从而实现对增压压力的自动调节
[ 本帖最后由 云中漫步JX 于 2013-10-17 15:00 编辑 ]
[每日热点]:
【爱车生活】“翘臀”很性感 满怀激动之情提回缤智云中漫步JX|
三星会员
财产: 189 爱卡币
帖子:
94帖 查看>>注册: 2013-01-17
来自: 湖北省|武汉市
发表于 2013-10-17 15:00
[每日热点]:
【保养维护】中控设计简洁大方 浅谈奔腾B30用车心得云中漫步JX|
三星会员
财产: 189 爱卡币
帖子:
94帖 查看>>注册: 2013-01-17
来自: 湖北省|武汉市
发表于 2013-10-17 15:01
N75工作原理
增压压力限制电磁阀（N75）上有3个管口A、B、C，通过橡胶软管分别与增压器压气机出口、增压压力调节单元及低压进气管（压气机入口）相连接，如图2所示。发动机控制单元根据需要以占空比方式给增压压力限制电磁阀通电，改变加在增压压力调节单元膜片阀上的气压以调节增压压力。在中低速小负荷时，增压压力限制电磁阀的A 端与B 端连通，允许增压压力调节单元自动调节增压压力；在加速或高速大负荷时，该电磁阀由发动机控制单元以占空比的方式供电，低压通气端与另两端连通，使加在增压压力调节单元膜片阀上的压力下降，废气旁通阀开度减小，增压压力提高，占空比越大增压压力越高。
[ 本帖最后由 云中漫步JX 于 2013-10-17 15:05 编辑 ]
[每日热点]:
【新车作业】座椅舒适空间足 皇冠同我共赏旭日东升云中漫步JX|
三星会员
财产: 189 爱卡币
帖子:
94帖 查看>>注册: 2013-01-17
来自: 湖北省|武汉市
发表于 2013-10-17 15:28
机械式空气再循环阀
机械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的软管与低压进气管之间。如图3所示，该阀有3 个管接头，2根粗管A、B分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接，细管C通过真空管与增压器空气再循环电磁阀N249 相连接。阀内有真空膜片，当膜片室的真空度较小时，机械式空气再循环阀不开启，当有较大真空度作用于膜片上时，阀开启，增压后的部分空气又返回低压进气管。
[ 本帖最后由 云中漫步JX 于 2013-10-17 15:31 编辑 ]
[每日热点]:
【爱车生活】悉心呵护不马虎 宝来风雨相伴从不掉链云中漫步JX|
三星会员
财产: 189 爱卡币
帖子:
94帖 查看>>注册: 2013-01-17
来自: 湖北省|武汉市
发表于 2013-10-17 15:31
增压器空气再循环电磁阀N249
增压器空气再循环电磁阀N249 安装在进气歧管下面。如图4所示，阀上的3个管接头A、B、C分别与进气歧管、机械式空气再循环阀及真空罐相连接。该阀受发动机控制单元控制，不通电时进气歧管与机械式空气再循环阀的膜片室相通，通电时真空罐与机械式空气再循环阀的膜片室相通。在发动机怠速或小负荷工况时，进气歧管的真空度较大，发动机进气不需要增压，此时增压器空气再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用于机械式空气再循环阀使阀开启，增压器压气机出口的高压空气流回到低压端，此时增压器不起作用；在车辆高速行驶急减速时，节气门突然关闭，瞬间增压器需要卸荷。因此时进气歧管内的真空度不足以开启机械式空气再循环阀，故发动机控制单元将立即给增压器空气再循环电磁阀N249通电，使真空罐与机械式空气再循环阀接通，在真空罐强大的真空吸力作用下阀开启，增压器被卸荷。增压器卸荷的目的是使增压器压气机室至节气门前存在的高压压力瞬间被卸掉，使压气机叶轮旋转的阻力不致过大，这样一是能减轻高压气体对压气机叶轮的冲击，二是能使涡轮增压器保持在较高的转速，使增压器在需要时能迅速地向发动机提供所需的增压压力，减小涡轮增压器的“迟滞”现象。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
