秋日深深，枯黄的落叶散了一地，阵阵北风沿着铁轨呼啸而来，卷起了片片残叶，站台上的人们不由得裹紧了衣裳。一声悠远的汽笛呜咽般地传入了这个斑驳沧桑的法式火车站，声音吸引了站台上的目光，应声看去——火车进站了。
这样一个如诗画般的世界，不在浪漫多情的法国，也不在交通便利的北方，而是在美丽的云南红河。滇越铁路从河口进入，经蒙自、开远、弥勒到达昆明，这是中国和世界铁路建设史上最具影响力的铁路工程之一。即便是在今天，也仍堪称中国乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。
完全可以想象，百年前，当冒着黑烟的火车鸣着汽笛隆隆穿过云南高原的原始林莽、深谷，在急流之上凌空而过之际，毫无心理准备的人们是怎样的表情。人们发现，铁路不仅从他们亘古静止的大地上穿过，并且永远改变了他们对时间和速度的认识，改变了他们的生活方式。
在闻名遐迩的“云南十八怪”中，“火车没有汽车快”是流传最广的几怪之一。在很大程度上，就是起源于滇越铁路。当时的滇越铁路因为修建时间早，技术和设备都较落后，加上沿途多崇山峻岭，车速很慢，因此才渐渐有了这种说法。
滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。在滇越铁路的红河段，铁路则是由北向南穿越红河，途经弥勒、开远、蒙自、屏边，最后由河口出境。而就是这一段路，却书写了不朽的传奇与历史，成就了滇越铁路的神话。
滇越铁路有78公里的铁轨穿过弥勒的山川河流，几乎纵贯弥勒南北全境。一百年前，滇越铁路途经弥勒巡检司，商人云集，十分繁华，有货运公司、客栈、酒馆、咖啡馆等。如今站立在锈迹斑斑的铁轨上向远方眺望，巡检司火车站空空荡荡，偶尔有种田的村民从铁轨上走过，给人一种昨日一去不复返的感觉。但那些高耸的水塔和法式房子，依然是巡检司火车站亮眼的风景线，格外引人瞩目。
站台、水塔、红瓦黄墙的法式建筑，像一段慢悠悠的时光，刻录着曾经的岁月。旁边是被废弃的电厂老厂房，周围长满了哀草，让人感叹时光荏苒。如今，10多节高低相连的货车车箱停在车站内，远远望去，老态龙钟，难以再起身爬行。
经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处。这里一座座饱含异域风情的法式建筑，静静地矗立在这片古老的土地上，见证着这座城市的百年沧桑与兴衰。因滇越铁路开远段运输吞吐量较大，历史上开远一度成为重要的交通枢纽地，人们常说，开远就是一座“火车拉来的城市。”
走过仁者三孔桥、木花果大花桥，能感受到百年大桥的呼吸与律动，抬头便是高耸入云的高山，苍翠的峰顶直插云霄。往桥下一看，是深深的河谷，隆隆的激流飞溅开来，与嶙峋的石头撞出一片雪白，蜿蜒无边的铁路就这样穿梭在红河的崇山峻岭中。
顺着铁路来到蒙自，不得不提的便是碧色寨，碧色寨是滇越铁路上一个绕不开的地方。它的名字很有情调，也很有故事。但其实碧色寨原来不叫碧色寨，而是叫“坡心”，后来一位法国驻蒙自的官员来到这里，因为碧色寨的景色秀美，才起了碧色寨这个名字。
当时浪漫热情的法国人在这里建起红土地上的网球场、西餐厅，从法国移植了纯种的酿酒紫葡萄，让它在中国落地结果，然后酿造出醇香宜人的葡萄酒。于是，吸引了美国、英国、德国、日本等各国商人纷至沓来，他们在这里开洋行、酒楼、百货公司、邮政局等。渐渐地，蒙自在当时成为了云南享有盛誉的繁华地区，有着“小巴黎”之美誉。
在滇越铁路上，最险峻、施工难度最大的莫过于屏边县的五家寨人字桥了。“一颗道钉一滴血、一根枕木一条命。”这座大桥，倾注了无数中华儿女的心血，也正是这座桥，成就了滇越铁路。深深的沟谷里，时不时传来飒飒谷风，大桥连通着两边的绝壁。走在桥上，不由自主地被它的雄奇所震惊，被桥的构造所折服，它毫不违和地与这片自然绝景融合在了一起。
过了屏边，便到了河口，这里是滇越铁路云南段的最后一站，顺着铁路远看，对面就是一个陌生的国度，铁路蜿蜒地伸向远方。
滇越铁路承载了太多太多，也见证了一段又一段令人揪心的历史。它就这样无声地、默默地躺在这里，连通了去往旧日的路途。
文 | 孙思漫、罗小淦
图 |姚智慧 江蕊先 赵树龙 红河文旅
来源：红河文旅
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