以润滑油的标准来挑机油：
目前国际上对润滑油的评级主要有3种：API、ACEA、ILSAC。
API：
美国石油组织对润滑油产品的测试和认证，并且在产品包装上标示出API测试的级别标准。汽油引擎用S字母代表，S字母之后再跟一个字母，代表这个产品的等级，字母排序越靠后标示产品等级越高。如果汽车要用的是SJ的级别，那么之后的SL跟SM级别都可以使用。但是注意不能用更低级别的。柴油引擎使用的是C字母开头，C字母之后的字母同样也是表明润滑油的级别。
ACEA：
欧洲汽车制造协会所采用的评级标准。性质基本跟API一样但是标示方式有点区别。在ACEA的标示中A代表汽油引擎，B代表柴油引擎。划分标准为A1/B1、A3/B3/B4、A5/B5。数字越大，越好。
ILSAC：
这是国际润滑油标准化以及认证组织，他将润滑油分为GF-1、GF-2、GF-3和GF-4这4个级别。ILSA主要突出了润滑油的节能性能。由于市场等原因，消费者大都对ILSA标准不熟悉。有些车厂已经开始采用ILSA标准，目前最高标准就是GF-4，新车大都采用这个型号。
所有的润滑油都采用了API或者ILSA或者ACEA标准，这些都会在产品上有明确的标示。同时各个汽车厂家也会对世界上的主流润滑油产品进行自己内部测试和评估，给出各款型号的发动机应该使用什么标准的润滑油。有时候甚至还有自己的润滑油使用标准，列出能达到车厂要求的润滑油品牌与型号。
SAE：
在润滑油产品包装上，还有一个重要的数据就是粘度指标，比如常见的“5W-40”。这个分别代表了低温和高温状态下润滑油的流动性。“W”之前的数字越低，代表这个润滑油的低温流动性能越好。这样在发动机启动时就能提供更好的磨损保护。而W之后的数字越大，就代表在引擎高温状态下粘度越高，对发动机的保护更好，当然油耗也会稍有增加。
以粘度指标来挑机油：
前面已经说了SAE指标的含义，那么具体到使用上其实每种指标都有对应的使用温度。例如5W-40就是使用的环境温度范围在零下30度至40度。5W就代表是零下30度，40就代表40度。如果一款机油仅有类似SAE40这样的标示，则说明这款机油不适用于寒冷气候的地方，在零下温度下，发动机将难以启动。
各个指标分别对应的温度：
0W 零下35度 20 20度
5W 零下30度 30 30度
10W 零下25度 40 40度
15W 零下20度 50 50度
20W 零下15度 60 60度
25W 零下10度
环境温度也并不是选择机油的唯一标准。在选择机油的时候还要看自己的引擎转速，如果是高转速的引擎，一般对应的高温下粘度较高的机油，这样才能保证在高转速下机油的润滑能力。但是！高温下越高的粘度也会带来较大的运动阻力，直接表现就是油耗变大。高压缩比的发动机也应该选择高温粘度较高的机油。
但是高温指标也不是越高越好的。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。
其次是看汽车的使用频率，如果自己的爱车长时间不启动，那么附着在发动机上部的机油就会回流到油底壳中。如果此机油在低温下流动性较差，发动机启动后无法及时的将机油泵到发动机上部，就会发生发动机干磨损耗。
具体的机油挑选使用还要看车的发动机种类，诸如涡轮、发动机冷却方式以及使用年限等，所以选择浓度最好还是看买车时候给你的车主手册（汽车使用说明书）。一般特殊发动机的都会注明使用的机油种类、品质。
适度选择好机油：
车辆的用途以及使用年限。对于跑营运的车辆或者使用年限较长的车辆来说，只要符合技术要求（质量、粘度）的机油且坚持按期更换机油，就不一定要追求全合成机油或者粘度指标较低的机油（5W30、0W40等）。因为对于营运车辆或旧车存在机件缝隙较大的问题，全合成机油粘度指标通常比较低，用在这样的机油反而会造成烧机油的问题。
资深的玩家对于自己的代步车通常都是够用、适用就好的原则来选购机油。
4S店的原厂机油：
在商业中，不允许车厂限制类似必须使用某品牌的机油。但是在4S店，常常会要求你使用所谓的“原厂机油”。其实“原厂机油”是一个很有学问的词语，您知道车厂自己是不生产润滑油的，所谓的“原厂机油”只是这些车厂授权/采购部分品牌的润滑油，让他们在自己的润滑油上打上车厂的商标来出售。引导顾客去选择。但是也有例外，有单独的BMW牌机油，车厂宣传这是与润滑油公司共同开发的机油。
但对于4S来说，这只是提供了一个赚钱的途径。
但是“原厂机油”一定比市售机油好吗？好多少？恐怕除了车厂自己，没多少人知道。
为什么4S店不允许使用自带机油：
大家去4S店保养的时候，通常都会被要求必须使用“原厂机油”或者4S店的机油。否则发动机出故障将没有质保。4S的理由是：非“原厂机油”的品质无法得到保证，不在4S店进行操作也无法保证保养步骤技术合格。
这话听起来似乎有那么点道理，但是从润滑油标准来看，只要合格的润滑油，应该都可以用。车主自行从市场上购买机油带到4S店更换应该兜可以。然而，4S店又有它的理由：无法分辨在外面购买的机油真伪。
这说法当然有一定理由，除非您对4S店彻底较真，坚持使用自己的机油并保留机油发票并对保养过程录像，出了问题需要质保的时候一样可以通过法律途径来索赔（已有胜诉例子），只是麻烦了吧？
从这样看来，如果想省点事，4S店的这机油钱是赚定了。
你可能被误导的：
1：出现严重烧机油时候，用机油添加剂来解决都会比大修发动机好。
自从有了补缸剂等添加剂之后，有些朋友就会依赖这种添加剂去去除尾气冒黑烟以及烧机油问题。其实这有点治标不治本。严重烧机油主要是因为活塞环与汽缸壁出现严重磨损所导致的。添加剂只会暂缓冒黑烟的情况，但是使用长了反而会增加烧机油的程度。费用也会较高。应对不同程度的烧机油情况，应该选择不同的维修或者保养方案。
2：磨合期就要上好“基友”
有些朋友喜欢磨合期就上好机油，认为这样从新车开始就能较好的保护发动机，这是不太妥当的。汽车生产厂家为了使发动机性能更加完善，出厂时在润滑油中加入有利于发动机磨合的添加剂，并且要求行使3000~5000公里更换。过早更换会破坏发动机的磨合环境。（有些坑爹的4S店会让你行使1000km就去换机油。）
我用过的一些机油照片，有兴趣可以来分辨下品质和粘度。
凯升紫金8800……这个就别提了，首次被忽悠的。
一汽大众“原装机油”“迈腾专用版”
妹夫一号 金美孚1号
实战换机油：（4S店）
1：卸放油螺丝
2：放油，完毕后盖上螺丝。
3：大众“原装机油”登场。
更换机油后要注意的问题：
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