【润滑标准】谈谈API和ACEA 到底谁更厉害？

美国的机油品牌大多用API-“美国石油协会”（American Petroleum Institute）认证，欧洲机油大多数使用ACEA- 欧洲汽车生产厂联合会'（European Autononile Manufacturers Assocaition）标准。 

API的汽油机油标准最高SN ，而ACEA标准相对复杂一些，针对不同的车辆的要求有不同的标准，不能用哪个最高，最好来形容。目前针对汽油机油有A族 （A1,A3,A5），和C族（C1,C2,C3,C4）两套体系。A族之间主要差别在与 “抗高温高剪切能力”，HTHS (High-Temperature-High-Shear)。C族区别主要在硫灰分含量，为了三元催化器的工作寿命考虑。但无论是A或者C族并不是数字越大越好，这点需要记住。比如：

A1，对于xw-30粘度的机油，要求其HTHS数值介于 2,9-3,5 mPas；对于xw-20粘度机油，要求HTHS> 2,6 mPas

A3, 要求HTHS数值>=3,5 mPas,要求更低的蒸发损失度，抗氧化性和清洁性A5， 要求HTHS介于2,9-3,5 mPas之间，其他和A3一致，增加发动机测试，要 求能证明对比参照15w-40的机油节省汽油率》=2.5%

API和ACEA之间的区别除了标准制定的思路有不同以外，最大的区别可能在于 API是认证，是要收费的，而且有抽检，认证有效期为一年，可以申请延长；而ACEA不是认证，只是标准，是欧洲若干家汽车厂一起制定的机油质量的最低标准。各润滑油生产厂商对自己的产品负责，可以在ＡＣＥＡ官网上去注册和声明自己的产品符合这个标准。ＡＣＥＡ本身对润滑油生产厂的产品是否真的符合这个标准不承担任何责任。这个免责声明在ＡＣＥＡ的官网上是明确写着的。

看到这里，大家肯定会产生一个疑问，或者一个念头：那我弄点地沟油当做机油，贴上标签说符合ＡＣＥＡ　Ａ５标准也可以吗？恭喜你答对了。答案确实是可以。因为ACEA事先不审核你，事后也不检查你，也不对你的地沟机油造成后果负责任。要是弄坏了车，一切后果你自己承担。

下面您肯定又产生了另外一个念头：欧洲那么多汽车厂家在一起搞这么一个毫无约束力的标准出来，不是吃饱了撑的是什么？其实也不是吃饱了撑的。归根结底又是利益二字再作祟。这里需要分两层来解释。

第一层

美国API认证是收费的，如果全世界都按照他这个标准来，那欧洲的润滑油厂想要做生意就都得给美国人送钱。这年头国际之间的竞争早就不是产品之间的竞争，而是标准之间的竞争。日本人也有汽车厂，也有出光，新日石这样的润滑油生产企业，也有日本JASO标准，无奈欧美大佬们根本不买日本人的账，不认他这个标准。美国人为了拉拢日本人对抗欧洲人，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立了国际润滑剂标准化及认证委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee）- ILSAC，又搞了个GF标准，现在最高是GF-5，这个类似于ACEA C族标准，关注点主要在硫灰分含量上。对于这个GF标准，2008年国内开始有人往死里吹，说有了这个GF认证就代表是全世界最好的油。送两个字- “呵呵”。另外，GF标准现在最高的，也是唯一的认证是GF-5认证，从GF-1到GF-4都已经作废了，要是哪家机油厂家还拿着GF-4认证出来跟你吹，请你也送给他两个字

“呵呵”。这个上API的官网可以查到， http://www.api.org 

在API这个官网上也能查到在中国生产的外国和本土润滑油厂家，各自有哪些品牌和哪些规格获得了API的哪种等级认证。国内不少润滑油企业善于瞎标，随便一个矿物油就敢说自己是ＡＰＩ ＳＮ级别的。上去一查就知道谁在说谎了。有认识职业打假人士王海的，替我转发一下给他，兄弟我送他一条发财路。

第二层

美国三大汽车厂生产厂不打算争这个机油认证的利益，让给了API。而欧洲一大堆汽车生产厂家组成了ＡＣＥＡ，厂家大小不一，分钱也不好分。索性各自又搞了各自的主机厂认证。比如大家常见的 奔驰ＭＢ２２９.３，宝马ＢＭＷ　Ｌｏｎｇｌｉｆｅ ０４等等，各个厂家各有自己的标准。润滑油厂商要想获得认证？请交钱。好在这些汽车厂为了保证自己的声誉，对申请认证的机油的检查是很认真的。通常认证有效期是一年，送检的样品需要留样以备抽查。所以，除了跨国型润滑油企业，欧洲大多数润滑油生产厂在包装上更喜欢打ＡＣＥＡ标准和汽车厂的认证。ＡＰＩ标准也写，那多半是为了出口给非欧洲人看的。欧洲的车主在选择机油的时候要么选择知名品牌，要么选择有主机厂认证的机油。欧洲各主机厂发放认证也是件比较奇葩的事情，除了奔驰，在她的官网上可以查询到哪些润滑油企业有他的认证，同时发放书面认证书以外，其他的主机厂，类似于宝马和奥迪，都只发书面认证书，不提供网络查询。这就有点二了，在ＰＳ技术如此发达的中国，想要ＰＳ一个宝马的认证出来是易如反掌的事情。

其实，无论是ＡＰＩ也好，ＡＣＥＡ也好，还是主机厂认证也好，都只是针对汽车售后市场，而不是针对主机厂装车机油的，这个要弄清楚。你生产的机油质量再好，优于标准多少倍都没用。主机厂装车油标准是够用就行，不要好的。根据实际经验，全世界的主机厂专供油，原厂机油都不怎么样。

德国一家网站，www.auto-motor-oil.de 搞了个12个品牌5w-30 低灰分级别机油的测试，测试的产品都必须自己声称过满足 ACEA C3，VW 50700，MB 229.51或者GM Dexos 2 (Opel)标准中其中的一个。只考虑技术性能，不考虑价格，结果 

第１名：壳牌 Shell Helix Ultra ECT 5W30 (42 分)，

第６名：奔驰原厂 Mercedes Benz Premium Synthetic (35 分)，

并列第６名：大众原厂 VW Longlife 3 5W30 (35 分)，

最后一名我不说了，省的被人骂，是在中国混的不错的一个德国品牌（31分）

加上价格因素以后，排名就发生了变化，

壳牌从第１跌到第４（５０分），

奔驰原厂从第６跌倒第１１（４３分），

大众原厂从并列第６跌倒第１２（３６分），垫底了。

原先的最后一名上升到了并列第９名（４４分）

原厂机油质量中等，价格很贵，综合性价比很low.

痛恨主机厂搞垄断的不止中国人民，德国人民也一样。不过人家有真正执行反垄断法，有独立第三方检测机构，还有成熟的汽车消费文化，咱们只有羡慕的份了。

美孚，壳牌，嘉实多，这三大牌，无论你在国内怎么宣传API SN，到了欧洲不灵，因为欧洲不认API，要想销售必须符合ＡＣＥＡ标准，事实上ＡＣＥＡ标准也的确比ＡＰＩ要严格些。当然最终还是要得到主机厂认证才最好。

润滑油行业里最近我听到一句话，“同样牌子的机油，欧洲进口的比美国进口的好，美国进口的比新加坡进口的好，新加坡进口的比国产的好。”　大家仔细想想就明白其中原因。

来源：网络