Mayday和Pan-Pan的来源
Mayday是国际通用的无线电通话遇险求救信号。“mayday”一词原为“救我”的法语“m’aider”，以英语发音变成了“mayday”。遇险飞机在首次联系时，连续呼叫三次（mayday，mayday，mayday），以免被误听。它适合用于杂音较大的远距离无线电传播，发音便于识别，显得更容易“脱颖而出”。
Mayday作求救信号，源自1923年一个名叫Federick Stanley Mockford的英国人。当时他在英国伦敦的一个机场任高级无线电生。机场要求他提出一个简单易明的词，给所有飞行员及地勤工作人员在紧急时求救。当时机场的飞机多数来往法国巴黎，故此他提出源自法文m'aider的Mayday。“Mayday”就这样诞生了。
Pan-Pan同样也是源自于法语，因其与法语中panne（故障）发音相近。表示比Mayday较为次要的紧急状况。首次联系使用时，同样是连续呼叫三次（Pan-Pan，Pan-Pan，Pan-pan）。
Mayday和Pan-Pan的使用
当飞行员发出MAYDAY信号时，表示生命安全受到威胁，请求立即获得援助，包括但不限于：
遭遇颠簸
机组失能
迷航
操纵面或结构受损
将导致迫降的发动机失效
机上失火
电影《萨利机长》中，萨利机长使用了Mayday。
而当飞行员发出PANPAN信号时，表示飞机处于紧急状态但暂时并没有受到生命威胁，但是需要得到空中交通管制的特殊帮助或优先安排的情况。包括但不限于：
即将迷航；
飞机系统故障而需要立即改变飞行航路或者高度；
其他紧急情况需要立即获得空中交通管制的注意或者援助。
两种遇险信号的使用格式和内容基本相同：
遇险Mayday，Mayday，Mayday；紧急情况Pan-pan，Pan-pan，Pan-pan（重要的事情说三遍！）
呼叫电台的名称
本飞机呼号和机型
遇险或紧急情况的性质
天气
飞行员意图和要求
当前的位置，航向；如果迷航，最后的已知位置及其时间和航向
高度或高度层
按分钟计算的剩余燃油
机上人数
其他有用信息
总结一下，MAYDAY和PAN-PAN的区别，简单来说，就是遇险程度不同，机上人员生命是否受到威胁、是否需要立即获得援助。
以波音737飞机为例，下表列出了部分非正常情况下应该使用的遇险信号，仅供大家参考：
故障情况
应使用的遇险信号
发动机失效
PAN-PAN CALL
发动机火警
MAYDAY CALL
APU火警
MAYDAY CALL
人工恢复（失去A系统和B系统）
MAYDAY CALL
安定面卡阻
PAN-PAN CALL
后缘襟翼不对称
PAN-PAN CALL
无襟翼着陆
PAN-PAN CALL
烟雾，火警或异味
MAYDAY CALL
转换汇流条断开
PAN-PAN CALL
失去所有两台发动机驱动的发电机
PAN-PAN CALL
紧急下降
MAYDAY CALL
轮舱火警
PAN-PAN CALL
空中交通管制服务怎么响应？
当飞行员发出遇险信号mayday或者pan-pan时，空中交通管制根据所接收到的遇险信号的不同，也会有相应的应急反应预案。预案中包含了：
VFR目视飞行规则紧急情况，如目视飞行规则下进入仪表飞行条件
医疗紧急情况，包括机组及乘客
飞机系统失效或者故障
空中非法干扰
一旦空中交通管制接收到如上紧急信号，可提供以下协助：
航空优先权
单独通讯频率（如可能）
通知航空搜寻救援中心以及就近合适机场或者其他有关部门
获取遇险飞机附近航空器的协助
实际运行中，基本上空管针对Mayday与Pan-pan特情，保障差别不大，都是竭尽全力保障人机安全，尽快落地。Pan-pan相对于Mayday来说，紧急度较低，基本上成熟的放单管制员都可以很好的处理面对，优先按照机组意图处置便可。而针对mayday特情，管制方会提升应急状态，可能会更换人员，由领班主任指挥，更换频率单独应对防止无线电干扰，同时根据特情种类启动应急程序，使空管援助效率最大化。这里可简单举例一下某些特情中空管是如何与机组协同处置特情的。
下表列出了部分非正常情况机组和ATC之间的配合程序，仅供大家参考：
起飞过程中V1后一台发动机失效
机组
ATC管制席
ATC协调席
1.出现故障先控制好飞机，继续起飞，按程序处置
2.PANPAN CALL报告故障以及初步意图
3.继续按照机型程序处置，通报故障处理情况以及处理结果
4.
1.接到机组报告PANPAN CALL，启动相应应急程序
2.迅速调配其他飞机避让，了解机长意图
3.提醒机长保持位置状态，尽量获得足够的安全高度
4.了解故障情况和处理结果
5.提供相关便利，返航优先着陆
1.通报带班主任和报告室
2.根据管制席要求与有关单位进行协调
3.禁止在机动区内有其他飞机和车辆活动。
4.若特情飞机情况恶化需要场外迫降，根据救援分区图案搜寻和援救程序进行工作
5.航空器着陆前，通知机场管理机构（现场）做好相关援救准备。
RVSM空域中增压故障需紧急下降
机组
ATC管制席
ATC协调席
1.发现故障第一时间按程序处置故障
2.若需要紧急下降，机长操纵飞机宣布紧急下降，副驾驶发布MAYDAY CALL
3.根据ATC指令或者RVSM空域紧急下降程序下降至最低安全高度或者一万英尺（取高者）
4.按照机型程序快速下降过程中，通报判断的故障原因以及处置结果和机长意图，就近合适机场着陆
5.评估后将所需地面保障援助通报给ATC
1.接到MAYDAY CALL后，迅速调配其他飞机避让，允许飞机下降至其当前区域内最低安全高度或一万英尺（取高者）
2.了解失效原因和处理结果，做好相关准备
3.了解机长意图，安排就近合适机场优先着陆
4.根据机长意图，提供继续飞行或者就近合适机场所需的飞行情报
1.第一时间与有关管制单位协调，申请高度，空域
2.通报站调和值班主任
3.填写不正常报告
4.通知有关部门做好相关地面援助保障
“围观群众”严禁喧哗
在无线电通讯中Mayday除了表示遇险外，还要求本频率上的其他用户保持无线电静默；pan-pan除表示紧急状态外，还要求其他飞机不要干扰紧急通讯。
当航空器不再处于遇险或紧急状态，飞行机组应发出取消遇险或紧急状态的信息，推荐使用cancel mayday或者cancel pan-pan，并由空中交通管制单位转发至区域内其他航空器。
国际运行时，如管制员收到遇险信号需要对频率中其他航空器发布无线电静默指令，有时会使用Seelonce（法语，意为silence）一词，用来通知区域内航空器保持无线电静默，若航空器在频率中接收到另外航空器的遇险信号，并且管制员发布了Seelonce指令，此时应该保持无线电静默，直到管制员或者遇险航空器发布seelonce feenee（法语，Silence finit，静默－完结）。违反Mayday或Seelonce的静默要求在大多数国家都会构成严重的刑事犯罪。
不同的机型的各种故障和紧急情况，只要受到的威胁是一样的，所发出的遇险信号也应该是一样的。而从之前举例说明处置的MAYDAY和PAN-PAN来看，两者从本质上来讲并没有太大的区别，都是飞机遇到了需要ATC援助的紧急情况，最终的目的都是尽可能地高效处置，保障人机安全。
当然，航空器发出任何的紧急信号，最后都需要对该行为负责，恶意发布虚假紧急信号是违法的，责任人最后都将会被追究相关法律责任。一旦飞机遇到了故障或者其他紧急情况，机组认为需要获得管制员的协助，就应该根据自己的判断和评估发布MAYDAY CALL或者PANPAN CALL，千万不要因为担心是否会因错误地发布遇险信号而承担责任，最终错失了处置特情的最佳时机。
最后，祝大家工作顺利，让MAYDAY和PAN-PAN永远不再发生。
本文仅作交流学习探讨之用，感谢桂林空管 李陵 提供空管相关资料！感谢e起飞民航技术论坛各位大拿的宝贵意见！
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