终于，霍希这个诞生了一百多年的品牌正式进入中国了。为了能够更好地让车主理解自己购买的奥迪A8霍希版所具备的历史意义，我觉得可以给出一些霍希品牌和汽车联盟在特殊时期的一些小细节
由于霍希位于德国萨克森州茨维考的工厂在二战期间为轴心国生产大量装备，所以其一直以来都是盟军重点“关照”的军工设施，遭受了高强度的轰炸并损失严重。二战结束后，茨维考被划为苏军占领区，霍希工厂尚未被损毁的硬件设施则根据协议，绝大部分被拆走运往苏联，重建工作可以说是从头开始。
Horch 108 Typ 40
1946年，茨维考的霍希工厂恢复运转，首个产品是以二战期间为德军生产的半吨军用拖车为基础改进的而来的新款拖车。在此之后，霍希工厂被改制为一家国有企业。1947年，这家国有企业（VEB HORCH motor vehicle and engine works Zwickau，为了方便，我后面就简称“东德霍希”了）终于有了以发动机驱动的产品面世——霍希RS01拖拉机和H3卡车。拖拉机不是我的世界，所以撇下不表，H3卡车则在战后重建过程中发挥了相当重要的作用。
战后的首个产品，有四轮和双轮两种
H3卡车，仔细看车标，还是霍希
H3不是什么新设计，其技术来源自汽车联盟在1941年研发的一款载重量为1.5吨的军用卡车。由于性能指标没有任何优势，所以在研发结束后这款卡车也没有正式量产并装备德军。在一切需要重头开始的年代，这款短平快的卡车尽管有着各种问题，但仍旧被选中成为了工厂在战后早期的拳头产品，并进行了大幅的改进。两年多的的时间，这款载重量已经增至3吨的平头卡车一共生产了800余辆。值得一提的是，由于霍希工厂当时还有不少战时Sd.Kfz.11半履带军用卡车的部件，所以H3在生产时也使用了这些库存资源。在霍希H3卡车投产后，“东德霍希”迅速开始了下一代车型的研发工作，并在1950年发布了H3A长头3.5吨卡车。该车应该算是民主德国第一款自主研发的商用货车。自1950年至1958年期间，霍希H3A卡车一共生产了超过三万辆以上，其也是新中国建立早期较大规模引进的一款进口卡车。
霍希H3S在西藏
在此期间，形成于战前的汽车联盟被正式注销，全新的汽车联盟则带领着从盟军占领区的人员，以及部分从茨维考等苏联占领区迁徙而来的人员，在各种势力的支持下于1949年在英格施塔特重新建立了汽车联盟。根据法律相关条文，新注册的汽车联盟拥有霍希、奥迪、DKW和漫游者（Wanderer）品牌的所有权。而之前在苏联占领区投产，并使用奥迪、霍希、DKW和漫游者品牌的工厂则陆续自行或通过诉讼进行改名。
H3A长头开车
1958年，已经成为国有企业接近十年的“东德霍希”和1948年改名为Automobilwerk Zwickau（之前为汽车联盟位于茨维考的奥迪工厂）的国有汽车制造厂合并，成立了名为Sachsenring Karosseriemodule GmbH的公司（某种程度上，这也算是东德新汽车联盟的建立吧）。这家以德国历史悠久的Sachsenring赛道命名的企业，日后最为核心的产品就是享誉整个东欧地区，并在后来成为了一个特定文化符号的Trabant。
Trabant
抛开后来过于接地气的Trabant暂且不提，有着悠久顶级豪华轿车生产历史的“东德霍希”在民主德国的计划经济体制内仍旧有着恢复昔日荣光的尝试。而且不仅是那些设计师和工人，民主德国当时的领导人也对此有着自己的想法。
沃尔特·乌布利希
1953年，“东德霍希”收到了来自民主德国最高层的指示，要求独立研发一款豪华轿车。1954年，时任民主德国统一社会党第一书记的沃尔特·乌布利希在生日之际，受邀参观了正在研发阶段的“东德霍希”豪华轿车的原型车并给出了相当正面的评价。而且在接见工厂的设计师和工作人员时，这位首长直接指出，希望新车能够在性能上超过同时期联邦德国生产的梅赛德斯-奔驰220轿车。在1955年新车正式发布时，这款“东德霍希”被正式命名为Horch P240，而在社会主义制度国家所组成的经互会体系下，民主德国更希望以这款豪华轿车能打败捷克斯洛伐克所提供的太脱拉603豪华轿车。针对这一想法，两个国家还特意进行了一次规格相当高的对比测试。由于捷克斯洛伐克方面准备更为充分，且太脱拉603的技术具有更为明显的延续性，新车的整体质量也更为出色，民主德国的Sachsenring P240还是未能如愿以偿。
Horch/Sachsenring P240
失去了出口整个社会主义阵营的机会，在不到四年的生产时间内，Sachsenring P240一共有1300多辆驶下了位于茨维考的生产线。甚至原本计划其用来配备给民主德国高级党政军领导的计划也没有被彻底执行，来自苏联和捷克斯洛伐克的进口车最终还是挤占了这辆国产车的生存空间。唯一值得欣慰的是，民主德国例行的阅兵和群众活动中，倒是经常能见到有着特殊改装的Sachsenring P240的身影
注意看车头的细节，这辆算是后期型号
1969年民主德国二十周年国庆的阅兵仪式上，四辆有着全新造型的敞篷轿车出现。根据资料指出，该车是专为此次国庆活动特殊定制的Sachsenring P240敞篷车，底盘和动力总成变化不大，但车身由Sachsenring Karosseriemodule GmbH重新设计，并单独进行了定制。根据资料显示，该车一共生产了五辆，其中一辆为后备用车。
这造型真的挺奇怪的
至于西方世界那边的霍希，其实存在感还不如铁幕的这一侧。1958年，戴姆勒-奔驰集团的管理层应该集团的股东Friedrich Flick的请求召开了多次会议，主要议题是讨论由他提出的，关于戴姆勒-奔驰集团和新汽车联盟合并的想法。根据Friedrich Flick的介绍，戴姆勒-奔驰集团和汽车联盟之间在产品方面是有互补的空间的，未来在生产等方面也有进一步资源整合的机会。值得一提的是Friedrich Flick此时各持有戴姆勒-奔驰和汽车联盟40%的股份。1958年3月6日，戴姆勒-奔驰集团的管理层最终决定，收购汽车联盟的股份。1958年4月，戴姆勒-奔驰集团其已经持有88%汽车联盟的股份。
前排左三为Friedrich Flick，发迹于一战期间，曾作为纳粹战犯受审于纽伦堡大审判，后成为联邦德国以及全球首富
还是在1958年4月，双方管理层在斯图加特召开了首次联合会议，议题涉及了未来在研发方向上的讨论。在会议期间，戴姆勒-奔驰方面的技术人员对于汽车联盟当时所使用的3缸两冲程发动机技术表达了轻蔑的态度，认为汽车联盟旗下DKW品牌现有的技术无法弥补奔驰在车型方面的空白。汽车联盟方面则表示，自己正在试验全新的4缸4冲程水冷发动机，全新的车型也在紧罗密补地研发过程中。未来，那些两冲程发动机会逐渐退出产品序列。1959年12月，戴姆勒-奔驰集团完成收购汽车联盟剩余股份的工作，1960年1月1日，汽车联盟成为了戴姆勒-奔驰集团旗下的企业。
DKW F91
1958年6月，汽车联盟开始在英戈施塔特建立了一个全新的工厂，该项目预计在1959年结束并投入生产。这个全新工厂的出现让戴姆勒-奔驰方面开始思考汽车联盟原本在1950年于杜塞尔多夫兴建的工厂的用途。1961年5月31日，汽车联盟将所有产能转至英戈施塔特的新工厂，而杜塞尔多夫的工厂被戴姆勒-奔驰方面租借，转产梅赛德斯-奔驰L 319货车以及OM 636柴油发动机。1962年，汽车联盟将杜塞尔多夫的工厂出售给了Industriemotoren公司，该公司为戴姆勒-奔驰集团的子公司。直到现在，这家位于杜塞尔多夫的工厂仍旧是梅赛德斯-奔驰商用车的重要生产基地，有超过6600名雇员在此工作，生产包括奔驰Sprinter在内的多款奔驰厢式货车。
这些奔驰基本是杜塞尔多夫下线的
自1959年至1964年，通过被收购、出售杜塞尔多夫工厂等方式，汽车联盟方面有超过3亿马克的资金用来进行产品的研发，生产设备的更新换代等工作，但研发工作方面的进展并不乐观。1963年，戴姆勒-奔驰集团方面派出了以Ludwig Kraus为首的研发团队进驻汽车联盟。Ludwig Kraus是一名经验丰富的汽车研发专家，自1930年代起就开始专注于研究柴油发动机技术。在二战结束后，他还是W 196 R F1赛车以及300 SLR W 196 S车型的设计主管。
Ludwig Kraus
Ludwig Kraus的团队进入汽车联盟的最主要目的是加速其新产品的研发进度，客观上也为其带来了更具优势的技术和理念。这个由Ludwig Kraus带领的团队为汽车联盟带来了最为核心的成果，便是由戴姆勒-奔驰方面几乎研发完成的全新4缸汽油发动机——M 118，该发动机拥有在当时看来超高的压缩比——11.2：1，以及其他大量的新技术。对于汽车联盟当时的动力源泉来说，这款发动机在各个方面均有着十分显著的优势。装配该发动机的首款车型是汽车联盟中奥迪品牌，代号为F103的轿车。该车是汽车联盟方面自二战结束后所推出的首款四冲程汽油轿车，更是奥迪品牌二战结束后的首款车型。应该说，该车由内至外都有着鲜明的奔驰品牌的特点，这样特点的形成也正是因为Ludwig Kraus后续一直在汽车联盟担任技术总监，甚至在汽车联盟成为大众集团一员之后也没有发生改变。
看习惯了现在的车，这奥迪的小A柱...
1965年1月，戴姆勒-奔驰集团开始向大众集团出售其所持有的汽车联盟的股份，1966年，汽车联盟成为了大众集团的全资子公司。至于霍希这个品牌，戴姆勒-奔驰方面直到上世纪80年代才将其交还给奥迪，条件则是奥迪无论是历史上，还是之后的赛车，都不许使用“Silver Arrow”（银箭）这个称号。
挺好，挺好...
1953年，新成立的汽车联盟的产品线虽然集中在廉价小型汽车领域，但其研发部门也仍旧有不少人怀念战前打造豪华轿车的日子。在这种背景下，研发部门的员工利用霍希830的基础，为曾经的汽车联盟CEO Richard Bruhn打造了一辆专属的霍希轿车。该车在技术上和战前的830车型没有什么太多区别，车身方面则做出了一些变化。Richard Bruhn并没有对这辆车产生什么特殊的感情，从新汽车联盟监事会职务上退休之后不久，他就将车卖给了一位驻扎在德国的美国军人。这位美国军人将这辆特殊身份的霍希带回美国德州，后因故障将其遗弃。在被拆解之前，德州当地废车场的一位车迷买下了该车并尝试将其修复，而且期间还曾致函德国方面查询该车的来龙去脉。但遗憾的是，当时并没有人提供出有用的资料。2007年，被长时间遗弃的该车再次被发现，然后被运往德国英格施塔特的奥迪博物馆，以发现时的原始状态进行展出。应该说，这是截止到2021年前在英格施塔特所生产的的最后一辆霍希品牌的汽车。
这是新车刚完工时的样子...
这是在奥迪博物馆的样子
至于战前亮相的霍希930 S，以及战后根据苏军要求再造的930 S的故事，碍于篇幅就得以后再说了。不过别担心，我是不会错过一辆带着洗手池子的汽车的故事的。
仔细看两款930 S的车头造型...
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