问题：1.75m/s直梯，15层站，客户反映：这几天偶尔突然下降（其实是类似急停失重状态）。
下午6点到工地，上机房查看，无锡中秀主板显示变频器故障，变频器是西威，拿操作器看故障，有很多，主要是过电流，过电压，速度丢失，超速故障。
过电流和速度丢失，可能是抱闸没打开，于是摸刹车和主机转轮，不热，因此排除刹车
速度丢失还有与编码器故障有关，按理来说编码器一般不容易故障，于是保留。
直流侧过电压和超速，这个我有经验，是制动电阻过热或者损坏，于是检查，果然制动电阻有部分差不多烧断。
于是停机出去购买制动电阻，塞车，花了两个小时，回来已经8点多，吃个饭盒赶紧回去安装，安装完毕，因为放心不下，于是试了20几次，并且守着机房差不多一个多小时确定无故障，才回去。
回家已经11点，赶紧洗澡，结果，我擦，客户说又出现问题，也是那种状况。
赶紧洗完回到现场，差不多12点，机房电梯在正常运行，唯独还是报变频器故障，查看故障，过电流，摸刹车，不烫，我就郁闷了，到底是什么意思。
放心不下，于是给抱闸回路全部并一组触点，然后观察。
结果运行了差不多一个小时，快要睡着了，终于发现，快车运行中（注意是运行中，运行中线圈失电有可能是主板继电器故障，很低概率是接触器触点故障）刹车突然没电闭合，磨出很臭的味道，但是抱闸接触器和运行接触器是吸合（可以排除主板继电器故障），停止后， ，此时摸主机圆轮，烫死，因为抱闸回路有两组并联触点，不可能是抱闸的接触器触点回路故障，（转多几圈后，刹车温度很快没了，这应该也是我一开始没有判断到刹车故障的原因）。
立即查抱闸线圈线路，发现，在抱闸回路后面，接上了一个抱闸激磁整流器。
于是8成确定此故障，因为现场没有替换，于是找来整流桥临时替换。
替换后，抱闸闭合倒溜，于是只好将整流桥接在抱闸线圈的接触器回路之前，这样抱闸接触器释放，整流桥积累的电不会导致抱闸略微倒溜。
然后又试了差不多一个小时无故障才回去，抱闸噪声明显大了
这时候已经接近4点，困死了。
我认为这个故障的判断难点在于，这整流器坏得不够彻底，居然是偶发性故障，并且只是几秒钟就恢复正常，唉！郁闷死了
激磁整流器：全压启动降压保持，是鼓式制动器用的产品，减少制动器温升和合闸的冲击。
制动电阻：当电机处于发电状态或者减速的时候，如轻载上行或者重载下行为发电状态，平层的时候是减速状态，将多余的电能以热能形式消耗
1.激磁整流器是部分厂家鼓式制动器用的抱闸电源盒，其作用是和旧的抱闸强激和抱闸维持一体化了，我们知道，抱闸打开的时候需要很大的电压，但是打开后仅仅需要一半的电压就可以维持打开状态，减少温升和经济节能。激磁整流器就是将这个功能合并一块了，只需给激磁整流器电源，他就会自动强激打开降压保持。
2. 二极管和整流器作用是一样的，都是交流转直流，因为我们用的制动器都是直流线圈，利用两个线圈产生同性相斥的原理打开抱闸的。
3.换速开关：
换速开关安装在端站(即顶层和底层)的井道导轨支架上，均由轿厢撞弓引起动作，是常闭触点(即未动作是导通，动作则断开，这是因为如果用常开点，万一井道电缆断开，那么电梯也无法知道此时电梯处于极限位置)，
一般1.75m/s速度以下的只有一组强迫换速开关（即上强迫减速和下强迫换速）
1.75m/s以上的梯子，有两组以上强迫换速（上一级强迫换速，上二级强迫换速，下一级强迫换速，下二级强迫换速）
开关的顺序为（从上到下）
上极限
上限位
上1级强迫减速
上2级强迫换速(如果有)
上3级强迫换速(如果有)
****中间井道
下3级强迫减速
下2级强迫换速(如果有)
下1级强迫换速()
下限位
下极限
强迫换速开关，各个厂家不同
一般国产梯子用的比较多的是三菱的这款开关。
4.提问：我们叫限位开关，你说换速开关，我顿时楞了半天!
回答：很正常，开关的名称是限位开关，但用到系统就叫强迫换速开关，比如那种手动复位的ZR231开关也叫限位开关，用到系统就叫行程开关或者电气安全触点。
5.提问：我手上没见过你说的激磁整流。我手里就是抱闸激励接触器，开闸时它短路一个电阻，开闸后它分断，电阻开始降压。
回答：这个东西是集合了你说的功能的，自动强激打开降压保持，部分厂家会使用，大部分厂家不用，其实不安装降压直接全压保持也可以的，只不过这么做可以省电减少抱闸温升，高层电梯用的比较多应该。
6.提问：业主这样说，我一般要问楼层，看门球，轿门锁安全等。如果是西继的，就看封心接触器外挂。
回答：我修一般是直接跑机房看主板，看到故障后才能大概推断问题所在，当然你说的也有道理，客梯常见故障就门锁和门球了。
作者：绯色起源，在此为作者的无私分享表示感谢！
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