说到三菱品牌，不少人都会想到叱咤达喀尔拉力赛的王者之师三菱DKR车队，在达喀尔拉力赛长达37年的赛事历史中，这支队伍26次参赛，12次夺冠，其中2001年-2007年更是豪取七连冠。成就这一奇迹的不外乎三菱品牌极高的造车水平以及超强的设备可靠性。而在这些技术储备中三菱的发动机黑科技最为车迷们津津乐道。
三菱的MIVEC发动机与本田地球梦科技以及马自达创驰蓝天一同被称为当代日系发动机三杰，代表了现代汽车发动机工业的顶尖水平。所谓MIVEC，意为智能可变气门正时和升程控制系统，早在1992年三菱便将其搭载在了颇具传奇色彩的4G系列发动机上。时至今日过去了已有26年的时间，在经历了数次技术革新后，全新的MIVEC技术继续服役在三菱品牌的各个车型上。如今三菱品牌中最新搭载了MIVEC技术的为代号4J1系列发动机，这也是目前整个三菱品牌中最先进的发动机序列，新欧蓝德上搭载的正是这台招牌传家宝。
相比于以往的三菱发动机，新一代4J系列发动机搭载的MIVEC技术升级为了可变气门正时及无极可变气门升程技术，在保证了充沛动力输出的同时，也很好的保障了燃油经济性，难能可贵的是这台发动机针对发动机中高低转不同区间进行了噪音优化，真正使车辆达到了一种多做好省又安静的状态。
广汽三菱为新欧蓝德提供了两种不同型号、不同排量的4J系列发动机，分别为4J11和4J12两个型号，排量分别为2.0L和2.4L，均为自然吸气发动机，两者搭载的均为模拟6速的CVT变速箱。因此，很多潜在车主所担心的新车换汤不换药，老旧技术新用的顾虑实属多余。从参数上来说，前者的最大功率为166Ps，最大扭矩201Nm；后者则是标准的大自吸，最大功率192Ps,最大扭矩更是达到了235Nm。
在我们的实际试驾体验中，无论是2.0L的低配版本或是2.4L的高配版本，其动力水平均令人满意。2.0L的版本并不会给驾驶者以小马拉大车的感觉，相反，自然吸气在中后段的加速力度让人胸有成竹非常自信；2.4L的高配版本推动这样一台紧凑级SUV更是游刃有余，自吸带来的平顺感让我们媒体试驾老师均爱不释手。与此同时，充沛的动力带来的并不是燃油的过度消耗，相反燃油经济性却是新欧蓝德的一大优势所在。
4J系列相对前代4B系列，最大的亮点就是加入无级可变气门升程技术，目前此类技术全世界应用于量产的只有日产VVEL，但因为某种精确控制的需要其上并没有完全取消节气门，而宝马家的Valvetronic技术则无法应用于高性能发动机上，丰田、本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上。纵观整个量产车市场，新欧蓝德也是目前国内消费者可以买到的应用这类技术的为数不多也是最便宜的车型之一。
怠速的稳定性，低速的高扭矩、低油耗，起步响应的灵敏性，高速高扭矩的延续性，超车时的加速性……这一系列优势均得益于三菱这台搭载了MIVEC技术的4J系列发动机。这也是广汽三菱新欧蓝德上市以来一直被冠以二十万元性价比之王头衔的原因所在。这台4驱7座紧凑级SUV不仅解决了现代家庭四大加两小的出行问题，沉稳且时尚的外观设计更是宜家宜商宜休闲，一车多用的特性以及超高的产品力使其“都市家庭伙伴”的称号实至名归。
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