【太平洋汽车网 评测频道】SUV给人的印象，一向是笨重的不好驾驭的。但在新能源时代，有了电机的加入，这一切固有印象也被逐渐打破。而拥有精准操控的SUV则更加难得，新款插混版的沃尔沃XC60 T8，就拥有着迅猛的动力和精准的操控，同时也不失舒适安全。
今天，我们就通过加速、刹车、噪音及油耗等各项专业的测试，来为大家展示新款插混版XC60 T8的亮点之处。
外观有着较为明显的升级，虽然整体轮廓与现款大致相同，但前后下包围、镜面LOGO、新款的5款轮毂造型和隐藏式的排气布局，都进一步让整车颜值得以提升。值得一提的是，搭载内置原生安卓系统的新款车机系统相比老款更加便捷，UI设计更加简洁。
加速测试中，由于无法关闭ESP，只能启用运动模式的状态进行，沃尔沃XC60 T8弹射起步最高转速为2800转左右，加速动力很充沛，基本上三挡左右就可以加速到100km/h，倍耐力P ZERO轮胎性能优异，车身基本保持稳定。而切换到四驱模式是，实际测试的成绩基本一致，无太大差别。
在同级别当中，XC60 T8的数据也非常亮眼，虽然相较奔驰GLC较为接近，但更有优势的是，XC60的油耗更低，动力也会来得更直接。
由于车身较重，所以在制动测试末端，车身有轻微的点头现象，另外受到车重的一定影响，39.34米的制动测试的成绩并不算十分突出，ABS触发不是很敏感，毕竟电池+电机对于车重的影响还是比较明显的。
39.34米的成绩处于该级别的平均水平，只能说是中规中矩，相比雷克萨斯同样是混动车型来说，表现则优秀许多。
隔音降噪水平也比燃油版车型好了很多，尤其在怠速状态下，没有发动机噪音所以有着更好的静谧性，我们实测其在0km/h速度时车内噪音为38dB（车外环境49dB），而燃油版XC60则为45.2dB，有了大幅度提升。
在60-90km/h测试时，提速的瞬间，发动机介入时车内噪音值会大一些，进入匀速状态后，就会回落，而这个过程并不会持续太久。而到了120km/h时，发动机会完全介入到驱动当中，噪音值会偏高一些。
对于插混版车型来说，最大的优势肯定在于油耗。本次油耗测试分为两个阶段，一是纯电的续航测试，二是亏电状态下的一百公里油耗测试，最后会将两者的里程结合算出综合油耗。计算公式为：实际消耗油量 / （纯电实际行驶里程+亏电实际行驶里程）*100km = 综合100km油耗。
47.2km的纯电续航里程，对于日常上下班代步来说完全够用，如果具备充电条件，完全可以把它当成纯电车来使用。而当电池完全亏空时候，在车内选择电池动力模式为充电，XC60也完全可以在行驶过程中，通过动能回收和发动机发电将电池充满。
通过公式10.31L / （47.2km+101.8km）*100km，我们可以得出该车的实际综合百公里油耗为7.03L/100km，这个油耗成绩对于一辆中型SUV来说，也是十分优秀了，所以满电状态下，大家可以安心大胆加油，不用过担心油耗问题。
在北上广深等限牌城市，还有不少人在纠结是否为了牌照买一辆纯电动车；有人纠结BBA性价比太低，安全配置不够高；有人还在纠结没有一辆车能够在高性能的前提下做到高燃油经济性，那这辆沃尔沃XC60插混版其实能解决掉上述的纠结。
而从用车的角度来说，如果通勤目的地具备充电条件，那50km的纯电续航里程应对上下班代步完全能满足，既能降低用车成本，而长途出行无需担心里程。所以不得不说，插混车型的确是目前过渡阶段里，最适合购买的一类新能源车了。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
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