—— 细节PK
【刹车和轮胎配置】
从沃尔沃新老XC60的刹车配置来看，它们前后都选用了单活塞卡钳+通风盘的组合，这样的搭配在奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等同级别车型中不算优秀，甚至前轮采用对向四活塞卡钳的配置都有出现。
老款XC60的100-0km的刹车成绩为39.41米，全新XC60的100-0km的刹车成绩为36.36米，所以虽然配置上看似没有什么区别，但刹车效果有了不错的提升。
轮胎方面，拆解的新老两款车都采用了偏运动性的轮胎，分别为倍耐力的P ZERO系列和米其林的Polit Sport 3系列，尺寸型号上保持不变。另外，两车同样选择了非全尺寸的朝阳牌备胎。
【实际场地动态测试】
单纯静态的对比不足以让我们对两款车的底盘做出准确、客观的评价，因为我们把两车开到了专业测试场，通过“麋鹿测试”的极限驾驶和主观的驾驶感受来总结一下它们的底盘水平。
全新XC60的空气悬架对车身的支撑较为柔软，在通过A通道进入B通道的快速变线中，能够感受到车身有非常明显的侧倾，减振器对于压缩后回弹的控制力度有限，车身有一定的弹跳迹象。在这种极限驾驶情况下，连续的重心转移会让车辆不太好控制，当然这也是大多数SUV车型都会遇到的问题。
整体来说，全新XC60在通过“麋鹿测试”时车身姿态的表现较为稳定，这对于紧急情况的驾驶动作来说是有利的，最终它以68km/h的速度通过“麋鹿测试”已经是不错的水平了。我们再将目光转向老款XC60，以同等的速度与全新XC60进行“麋鹿测试”对比，两车的反应出现了不同结果。
测试时老款XC60车尾的表现却较为活跃，底盘调校相比全新车型来说更偏向于转向过度趋势。在以65km/h的时速进入B通道并回正方向后，车尾向车道外进行滑动，以至于碰倒了位于B通道外侧中间的桩桶。将车速提高到69-70km/h，老款XC60车尾的表现更加难以控制，向外滑动的幅度更大，驾驶员需要立刻修整方向予以缓解，这对于驾驶经验不丰富的人员来说，并不是友好的表现，容易让人产生恐慌感。
“麋鹿测试”测试视频如下：
总得来说，两款XC60都是偏向舒适性的城市SUV，悬架系统对于车身侧倾的控制基本保持一致，在快速变线中，都有较为明显的侧倾，不过老款车型对于减振器回弹的控制比新款车型略好。全新XC60有着轻微的转向不足，老款XC60的车尾则更加活跃，以安全的角度来讲，轻微的转向不足可以通过减慢车速等方法让车辆回到正常车道；但是面对转向过度，如果处理不当便有可能产生危险，所以从安全性角度出发，我投新款车型一票。
总结：
从底盘调教上来说，两车都属于舒适性取向，新款相比老款更倾向于转向不足趋势，在“麋鹿测试”中的极限也更高一点。总的来说，全新XC60在底盘方面的整体表现要比老款车型要更强了不少，但你不能指望它有着多么翻天覆地的驾驶感受，即便是从福特EUCD平台更换为了自家平台，它们还是有着很多千丝万缕的联系，调校的风格也会有所相似。（文/图 汽车之家 夏志猛 实际场地测试员 郭枫）
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