1坦克300城市版静态介绍回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】坦克300，一款火到不能再火的神车，一经推出就打破了很多市场规则，不管老少，不管男女，全部通杀，它也成为了2020年-至今关注度最高的车型。虽然坦克300拥有硬派越野的底子，但实际上它的消费群体并不只局限于越野爱好者，覆盖面相当的广，并且很多人的户外用车需求占比不大，大部分的用车场景还是大街小巷，所以在推出越野版之后，坦克300又追加了城市版。相比前者，城市版在一些功能和配置上都做出了相应调整，便利度相对来说得到了提升。坦克品牌这样的用意也很明显，那就是不管在哪里，都要有坦克300的影子。
外在野性美有所收敛
坦克300的外观我们再熟悉不过了，我也不用再过多的给大家介绍了，总之复古的路线搭配方方正正的轮廓，坦克300的这套外观设计的实在是太成功了。而城市版在外观上更加都市风一些，前格栅变成了镀铬样式，全身裸露的塑料部件更少，细节上不像越野版那样充满了“野性美”，同时还配备了电动踏板，高配车型轮毂的尺寸也更大，同时，城市版在越野版原有5种车身颜色的基础上还增加了种草绿和颜值粉2款颜色。这里要说一下，坦克300城市版与越野版在一些车身硬数据上是完全一样的，最小离地间隙都是224mm，接近角/离去角也同为33°/34°，最大爬坡度也都是达到了70%。
内饰线条粗 但细节很讲究
坦克300的内饰延承了硬派越野一贯的粗犷风格，满是粗线条设计，但是细节上却很精致，大面积真皮覆盖，装饰板上还有镭射纹理，做工和用料都是相当高标准，而且城市版的种草绿和胭脂粉两款车身颜色还可以选配同色内饰细节点缀，个性化程度比越野版要更高。双12.3英寸液晶连屏是车内最具科技感的配置，车机系统功能也是非常全，娱乐性和实用度都相当不错。同时像自动泊车、主动制动以及并线辅助这些配置在越野版上是没有的，循迹倒车、坦克掉头以及蠕行模式在城市版上都没有缺席。
头部空间相当不错
硬派越野的头部空间向来都是特别的，坦克300当然也不会例外，由于后车顶采用了一个很大的凹陷设计，所以后排头部空间比前排表现还要好。后排腿部空间达到了两拳，虽然是四驱车型，但是中间地板凸起并不大，坐在后排中间能有一个很不错的乘坐舒适度，这个值得表扬。后背厢空间也是很大，把后排座椅坐垫翻起、靠背翻到之后，地板可以完全躺平，日常使用以及郊外游玩的行李都可以放下。
2开过才知道真的好回顶部
开过才知道真的好
坦克300城市版搭载了与越野版相同的动力系统， 2.0T涡轮增压发动机可以爆发出167kW的最大功率，峰值扭矩更是达到了387N·m，数据在同排量发动机中非常抢眼，看这个参数放在轿车上可以算是一款性能机了。传动系统则是采用了8速手自一体变速箱，没有S挡，但是带有手动换挡模式，也可以通过换挡拨片操作。
另外，坦克300城市版与越野版最大的不同就是改用了一套智能适时四驱系统，前后轴动力传输依靠多片式离合器的压紧来实现，动力分配比例可以在0-100%到50%-50%之间适时调整，这个可要比采用分动箱结构的越野版灵活多了，后者的动力分配只能是0-100%或50%-50%。除此之外，城市版还保留了共7种驾驶模式的ATS全地形控制系统，低扭可被放大2.48倍的蠕行模式和坦克掉头这些极具有代表性的越野配置也都均有装配。
开上坦克300上来就会让你感觉视野特别敞亮，这也是非承载车身所带来的高度优势，一般城市SUV所不能比的，后者明显就像坐在一台轿车的车内。并且，这种开阔并不只局限于前方，包括外后视镜、侧后方以及后方这些基本上眼睛所能扫到的视野范围都能看的一清二楚，而且面对车头左前/右前这种高度盲区你也不用紧张，转弯时会同步开启随动转向影像，帮助你直观、清晰的了解到车外的情况。
坦克300的初段表现给你的感觉会跟一台自吸车非常像，整体很顺畅，并不会一上来就让你感觉到提速很猛，但也绝不会迟钝，动力提升会有一个明显上爬的过程。当然，你不用去质疑发动机的能力，毕竟坦克300要比普通的轿车沉了6、7个成年人的重量，2.1吨的体格子在这儿摆着呢，要把这套动力放在轿车上，那绝对能让你体验到什么叫性能，再说上来就倾巢涌出的动力调校向来也不适用在硬派越野车上。
在普通模式下，坦克300会展现出更为家用的一面，挡位尽可能快的攀升，转速也是保持的相对更低，基本上也就是在1800rpm上下徘徊。油门感觉非常跟脚，没有给油不走的情况，动力跟的很紧，只不过是很平稳的上升。保持匀速行驶，坦克300以两驱形式前进，动力会100%全部传递到后轮上，对于油耗也是最友好的状态。而如果你突然加大右脚力度，变速箱的反应时间也是很短，会立刻降挡回应你，动力便会很快跟上，并且也没有涡轮车上那种突兀感，给你的感觉就是车虽重，但一点儿也不蠢。
运动模式下，变速箱会延迟换挡，挡位被限制的更低，转速也会保持在2000rpm以上，油门的响应与普通模式下有了不一样的反馈，相同的下踩行程，运动模式下的油门感知速度明显要比之前更敏了。出现更早的峰值扭矩会让瞬时加速变猛，提速节奏也紧凑了不少，每一脚下踩都会转化为车速的攀升，更畅快的动力表现让你在车流中行驶起来信心更足，内心的潜台词就是“我虽然沉，我虽然是硬派越野，但是在路上真开起来，我也不是个善茬儿，绝对也不好惹”。
坦克300的转向手感与大部分硬派越野车一样，有一定虚位，转向比很大，方向盘转动时车头不会立马就有反应，这也是为了行驶稳定性而设定，但是指向性足够清晰，很快就能掌握方向盘转多大车头会多少。通过中控屏幕还可以调节转向力度，运动模式有些偏机械助力的手感，平时用舒适模式即可。坦克300采用了非承载式车身，前双叉臂独立悬挂搭配后整体桥非独立悬挂的结构。
由于车体与底盘整体部件中间隔着大梁，所以在道路上行驶起来车内更不容易被车外路况所打扰到，但是为了开起来不像开船那样忽悠，拥有更好的稳定性，所以坦克300的悬挂实际上要比有些硬派越野车调校的更硬，传达路面信息也要更清晰一些。在高速并线时，高重心不可避免的会带来明显的车身晃动，但是回正速度很快，这也让坦克300的操控不会显得过粘，行驶循迹性很干脆，不拖沓。
3性能/噪音/油耗测试回顶部
性能测试
0-100km/h加速测试
坦克300城市版起步转速可以达到3000rpm，这是一个比较高的转速了，变速箱并不会把发动机性能限制的过低。迅速弹开刹车，毫不夸张的说，坦克300就犹如离弦的箭一般弹射窜出，并且推力还是相当的足，这是我在测试前没有想到的，385N·m峰值扭矩的瞬间爆发力还是非常惊人的。加速全程坦克300城市版都不会有打滑，四个车轮都会有驱动力，加速节奏持续上扬，最终9秒破百，比官方给出的9.5秒还要快。
100km/h-0制动测试
刹车踏板力度属于前松后紧的设定，所以踩过一半行程时右脚要加大下踩力度，并且一直保持。制动力释放还算是比较线性，没有那种生硬的介入感。由于自重很大再加上重心较高，制动时会存在一定的转向偏移，但是幅度很小，只需要握紧方向盘微微调整即可，最终刹车成绩定格在40.34米，并且多轮下来也没有明显热衰减现象，制动力依旧释放稳定，如果地表温度和胎温都再高一些的话，那么刹车成绩进到40米以内应该没有问题。
噪音测试
坦克300在NVH方面的表现也是让人很满意，车内的静谧性非常不错，尤其是怠速时格外喜人，在车内真的是听不见车外任何的动静，而且发动机的震动也是察觉不到，在长城体系中，不夸张的说，坦克300绝对是最出色的。随着车速的提升，车外的干扰主要来自于风噪，当然这也是任何硬派越野车都避免不的，但是也绝对是在完全可以接受的范围内。怠速分贝为30.0dB，60km/h下分贝为57.4dB，80km/h分贝为61.1dB，120km/h分贝为65.7dB。
油耗测试
很多人都会说坦克300的油耗过高，但是具体高到什么程度也都是众说纷纭，一人一个说法，我觉得一款车油耗高不高一个在发动机技术以及动力系统匹配的成熟度，另一个与人为也有很大的关系，你的驾驶风格在油耗是高是低中也起着关键性作用。实测路段我们一共跑了128公里，其中包括上下班早晚高峰，而且北京还正值冬奥会车道开启状态，早晚拥堵情况更厉害；同时我们还跑了将近60公里的高速路段。从加满油到跑完测试路段再加满油，加注92号汽油共花费123元，加15.6L后跳枪，换算百公里油耗12.2升，与表现的12.3L油耗基本一致，这在硬派越野车中真的不算费油。
总结：
坦克300城市版在外观上的变化不算大，细节上做出了更符合都市风格的调整，内饰也都是增加让你在城市中使用起来更加方便的配置。虽然四驱系统从理论上说没有越野版那么强，但这也是市场定位所致，而且适时四驱在城市中使用确实要比分时四驱更加方便、省事。而且当你开过坦克300之后，你内心的感受肯定会比你只看到这款车要更容易被激发出购买欲，看的时候你可能只是简单的线条外加复古的设计搭配起来很好看，但是你跟实车接触一段时间之后，你就会被它的驾感给征服，动力跟脚，车大、重，但驾驶起来却很灵活，游刃有余，这个时候你才会真正明白为什么坦克300会这么火。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
4车型参数配置对比回顶部
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：
坦克300
2021款
城市版 2.0T 很有型
官方价：
22万
购置税：
1.95万
最终落地价（含保险款项）：
24.88万
耗能费用（两万公里/年）：
-
厂商：
长城汽车
级别：
紧凑型SUV
上市时间：
2021-07
发动机：
2.0T L4
进气形式：
涡轮增压
最大马力(PS)：
227
最大扭矩(N·m)：
387
电动机最大马力(PS)：
-
电动机总功率(kW)：
-
电动机总扭矩(N·m)：
-
电池充电时间：
-
快充电量(%)：
-
变速箱：
8挡手自一体
车身类型：
5门5座SUV
长×宽×高(mm)：
4760×1930×1903
轴距(mm)：
2750
最高车速(km/h)：
-
官方0-100km/h加速(s)：
9.5
实测0-100km/h加速(s)：
-
实测100-0km/h制动(m)：
-
实测油耗(L/100km)：
-
实测纯电续航里程(km)：
-
实测快充时间(小时)：
-
实测慢充时间(小时)：
-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：
-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：
-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：
-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：
-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：
-
NEDC综合油耗(L/100km)：
9.7
WLTC综合油耗(L/100km)：
-
CLTC综合油耗(L/100km)：
-
电池保修时间：
-
NEDC纯电续航里程(km)：
-
WLTP纯电续航里程(km)：
-
CLTC纯电续航里程(km)：
-
EPA纯电续航里程(km)：
-
充电时间：
-
整车质保：
五年或15万公里
首任车主质保政策：
-
驾驶辅助级别：
-
车身类型：
SUV
长度(mm)：
4760
宽度(mm)：
1930
高度(mm)：
1903
轴距(mm)：
2750
前轮距(mm)：
1608
后轮距(mm)：
1608
最小离地间隙(mm)：
224
车重(kg)：
2120
车门数(个)：
5
座位数(个)：
5
油箱容积(L)：
80
行李厢容积(L)：
-
行李厢最大容积(L)：
-
行李厢内部尺寸(mm)：
-
货箱尺寸(mm)：
-
最大载重质量(kg)：
-
发动机型号：
E20CB
排量(mL)：
1967
进气形式：
涡轮增压
最大马力(PS)：
227
最大功率(kW)：
167
最大功率转速(rpm)：
5500
最大扭矩(N·m)：
387
最大扭矩转速(rpm)：
1800-3600
气缸排列形式：
直列
气缸数(个)：
4
每缸气门数(个)：
4
压缩比：
-
配气机构：
DOHC
缸径(mm)：
-
行程(mm)：
-
发动机特有技术：
-
燃料形式：
汽油
燃油标号：
92号 (原93号)
供油方式：
直喷
缸盖材料：
铝合金
缸体材料：
铸铁
排放标准：
国VI
电动机型号：
-
电机类型：
-
电动机最大马力(PS)：
-
电动机总功率(kW)：
-
电动机总扭矩(N·m)：
-
前电动机最大功率(kW)：
-
前电动机最大扭矩(N·m)：
-
后电动机最大功率(kW)：
-
后电动机最大扭矩(N·m)：
-
驱动模式：
-
驱动电机数：
-
电机布局：
-
系统综合功率(kW)：
-
系统综合扭矩(N·m)：
-
NEDC纯电续航里程(km)：
-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：
-
电池容量(kWh)：
-
电池能量密度(Wh/kg)：
-
电池类型：
-
电池保修时间：
-
电池充电时间：
-
快充电量(%)：
-
简称：
8挡手自一体
挡位个数：
8
变速箱类型：
手自一体
驱动方式：
前置四驱
四驱形式：
适时四驱
中央差速器结构：
-
前悬挂类型：
双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：
多连杆非独立悬挂
转向助力类型：
电动助力
车体结构：
非承载式
前制动器类型：
通风盘式
后制动器类型：
通风盘式
驻车制动类型：
电子驻车
前轮胎规格：
265/60 R18
后轮胎规格：
265/60 R18
备胎规格：
全尺寸
备胎尺寸：
-
接近角(°)：
33
离去角(°)：
34
纵向通过角(°)：
-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：
70/-
最小离地间隙(mm)：
224
最小转弯半径(m)：
-
最大涉水深度(mm)：
-
ABS防抱死：
●
制动力分配(EBD/CBC等)：
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：
●
防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：
●
胎压监测装置：
●胎压显示
防爆轮胎：
-
安全带未系提示：
●前排
并线辅助：
●
车道偏离预警系统：
●
车道保持辅助系统：
●
主动刹车/主动安全系统：
●
道路交通标示识别：
●
疲劳驾驶提示：
●
夜视系统：
-
前排正面安全气囊：
主● / 副●
前/后排侧气囊：
前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：
前● / 后●
前排膝部气囊：
主- / 副-
副驾驶座垫式气囊：
-
前排中央气囊：
-
后排座椅防下滑气囊：
-
行人碰撞防护系统：
-
ISO FIX儿童座椅接口：
●
发动机电子防盗：
●
车内中控锁：
●
钥匙类型：
●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
行车自动落锁：
●
远程启动：
●
无钥匙启动系统：
●
无钥匙进入系统：
●
巡航系统：
●自适应巡航
前/后雷达：
前● / 后●
泊车影像系统：
●360度全景影像
车侧盲区影像系统：
-
倒车动态提醒系统：
●
驾驶模式切换：
●标准/舒适
●经济
●运动
地形模式切换：
●沙地
●泥地
●雪地
●越野
自动泊车入位：
●
发动机启停技术：
●
自动驾驶辅助：
-
上坡辅助：
●
自动驻车：
●
陡坡缓降：
●
可变悬挂：
-
电磁感应悬挂：
-
空气悬挂：
-
可变转向比：
-
整体主动转向系统：
-
前桥限滑差速器/差速锁：
-
中央差速器锁止功能：
-
后桥限滑差速器/差速锁：
-
天窗类型：
●单天窗
天窗尺寸(mm)：
-
运动外观套件：
-
铝合金轮毂：
●
电动扰流板：
-
电动吸合门：
-
无框设计车门：
-
车侧脚踏板：
●电动
电动后备厢：
-
后备厢感应开启：
-
电动后备厢位置记忆：
-
车顶行李架：
●
隐藏电动门把手：
-
主动进气格栅：
-
方向盘材质：
●皮质
方向盘调节范围：
上下+前后
方向盘电动调节：
-
多功能方向盘：
●
方向盘拨片：
●
方向盘加热：
●
方向盘记忆：
-
行车电脑显示屏功能：
●行车信息
●多媒体信息
全液晶仪表盘：
●
液晶仪表盘尺寸：
12.3英寸
HUD抬头数字显示：
-
车载行车记录仪：
●
手机无线充电：
●前排
座椅材质：
真皮
运动风格座椅：
-
前排座椅高低调节：
●驾驶席
前排座垫倾角调节：
●驾驶席
前排腰部支撑调节：
●驾驶席
前排肩部支撑调节：
-
主/副驾驶座电动调节：
主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：
-
后排座椅调节：
●靠背调节
后排座椅电动调节：
-
电动座椅记忆：
-
方向盘/座椅舒适进出：
-
前/后排座椅加热：
前● / 后-
前/后排座椅通风：
前● / 后-
前/后排座椅按摩：
前● / 后-
后排座椅放倒形式：
比例放倒
第三排座椅：
-
第二排独立座椅：
-
前/后座中央扶手：
前● / 后●
后排杯架：
●
空调调节方式：
●自动
温度分区控制：
●双区
后排独立空调：
-
后座出风口：
●
车内PM2.5过滤装置：
●
车载空气净化器：
●
负离子发生器：
●
车载冰箱：
-
近光灯光源：
LED
远光灯光源：
LED
大灯特殊结构：
●矩阵式
自适应远近光灯：
●
日间行车灯：
●
自动头灯：
●
转向辅助灯：
●
随动转向大灯(AFS)：
-
前雾灯：
●
前大灯雨雾模式：
-
大灯高度可调：
●
大灯清洗装置：
-
大灯延时关闭：
●
触摸式阅读灯：
-
车内氛围灯：
○
电动车窗：
●全车
车窗一键升/降：
●全车
车窗防夹手功能：
●全车
多层隔音玻璃：
●前风挡
●前车窗
防紫外线/隔热玻璃：
-
后视镜电动调节：
●
外后视镜加热：
●
后视镜电动折叠：
●
后视镜锁车自动折叠：
●
后视镜倒车自动下翻：
-
后视镜记忆：
-
内/外后视镜自动防眩目：
内● / 外-
内后视镜流媒体功能：
○
后风挡遮阳帘：
-
后排侧遮阳帘：
-
后排侧隐私玻璃：
-
遮阳板化妆镜：
●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯
后雨刷：
●
感应雨刷：
○
中控台彩色大屏：
●
中控台大屏尺寸：
12.3英寸
中控屏操作方式：
●触控式
卫星导航系统：
●
实时路况信息显示：
●
手机互联/映射：
●原厂互联/映射
车联网：
●
OTA远程在线升级：
●
道路救援呼叫：
●
语音识别控制系统：
●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗
手势控制：
-
蓝牙/车载电话：
●
中控液晶屏分屏显示：
-
车载电视：
-
后排液晶屏：
-
后排中央控制系统：
-
接口类型：
●USB
●12V
●Type-C
USB/Type-C接口数量：
标配:2，选装:2
220V/230V电源：
-
后备厢12V电源接口：
●
CD/DVD：
-
扬声器品牌：
-
扬声器数量：
标配:9
主动降噪系统：
●
系统名称：
-
自动驾驶芯片：
-
芯片算力：
-
摄像头个数：
-
毫米波雷达：
-
超声波雷达：
12
激光雷达：
-
自动变道：
-
弯道保持辅助：
●
导航辅助驾驶：
-
内置高精地图：
-
障碍物可视化显示：
-
遥控泊车/驶出：
●
远程召唤：
-
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