昨晚世界杯小组赛，卫冕冠军德国队未能晋级，而击败它的是早已定好回家票的韩国队，所以球场的胜负难料，身价高的队伍未必就能一马平川。
但德国车不同，它们从没有疲软或状态不佳的时候，所以在各类车型的榜单中，无论什么时候都一定会有德国车的身影。
就像我们今天评测的宝马i3，它是德系电车的先锋，比大众、保时捷、奔驰更早的投放到市场。虽然这几年电车蓬勃发展，技术和车型有爆炸式的增长，但宝马i3仍然充满竞争力，依然是位强势的德国前锋。
在国内电车爆发初期，宝马i3就已经引入到国内，但当时售价突破了40万，外加上宝马i3偏概念车的设计感，让喜欢尝鲜的消费者有些怯步。
如今随着国家对电车的扶持，宝马i3的起售价降到了35万元，而大家对电车的理解又有了翻天覆地的变化，所以现在的宝马i3，已不是大马路上的稀罕物了。
2016款的改款宝马i3，可以说是这一代i3的分水岭，因为宝马将电机和电池进行了升级，使其具备170Ps/250Nm的电机，实测i3百公里加速接近7秒，与小钢炮的性能接近。而33kWh的电池组，另宝马i3拥有271km的续航里程，大幅提升了实用性。
宝马i3有个“电动自行车”的外号，当然，这是贬义的，意思是花那么多钱买i3不值。确实，即使现在起售价35万元，免购置税补贴，对于一台A级电动车还是太贵了，同样的价格完全可以买到宝马3系。
但这只是那些起外号群体的看法，因为当你真正需求i3，带着忐忑的心去4S店咨询过价格，当被告知i3的落地价与高尔夫GTI相当时，刷卡交定金会是你下一步做的事。
性能测试
性能测试小结：宝马出品 必是精品
首先我不是宝马的死忠粉，但宝马i3的性能指标确实令人震惊，其加速和制动性能几乎与MINI的2.0T车型相当，如果把这套动力放到后驱的宝马1系上，电动钢炮也许就诞生了。
至于续航里程方面，在改款前，i3只有100多公里的实际续航能力，所以那会儿确实和概念的外观比较一致。但现在不同了，实测推算至少有200公里的续航能力，足以应付市内的正常用车需求。
享受0延时的爆发力
加速测试过程中，i3的爆发力展现不如同性能的汽油车，因为起步时电脑会控制扭矩输出，保证动力有效的传递到路面。
但日常驾驶则截然不同，车辆行进过程中，任何一脚深油门，都能瞬间唤醒电机的250Nm，因此i3的再加速的爆发力极强，这也正是电车的魅力所在。
i3的动力表现 只是宝马电车的基准
体验过很多电车后发现，01加速7秒以内的电车，都会勾起你深踩油门的冲动。因为目前电车均采用单齿比变速箱，无需换挡，配合上电机擅长扭矩输出的特性，所以电车的爆发力远比同参数汽油车要强得多。
而对于宝马来说，i系列的起步时i3，有消息称i5也很快将要面世，i8则是跑车，加速性能自然不用质疑。因此不难看出宝马想要告诉我们的是，电车与汽油车动力的基准不同，谁的基更高，宝马i3用实力公布了答案。
i3的动能回收 你会爱不释手
众所周知，电车都会配有强度较大的动能回收，因此i3也不会例外，且力度确实很大，几乎与踩下20%制动踏板的力度相当。
但意外的是，i3动能回收的阻力可以令车辆完全停下来，也就是说，如果控制得当，日常驾驶可以大幅度降低制动踏板的使用。
不过难点在于动能回收介入的初期，因为大多数电车会有令人不适的撮车感。原因是油门踩下时动能回收不工作，而对操控有独到见解的宝马自然不会犯这种错误，所以宝马i3的动能回收就一个——顺！
驾驶者可以通过油门控制回收力度，油门踏板初段行程有30%可用来调整，因此只要脚下活不粗糙，i3的动能回收都能用的很到位。
驾驶模式设定略“激进”
刚才称赞i3的动能回收，都是基于Normal模式下，另外两个模式是ECO和ECO Pro，再这俩模式下，动能回收的力度会更强，说真的，我不觉得这俩模式有人会用。
要知道，Normal下的回收的力度，第一次开i3的人都会被吓一跳，因为回收力度确实不小，甚至开上一段时间还不能适应。
而ECO和ECO Pro模式，是比Normal还要强20%左右的回收力度，即使油门控制可以让动能回收做到渐进，这种持续的大力制动感，会令乘客产生眩晕感。
操控感如何？是台真宝马！
值得庆幸的是，宝马i3不是新一代5系那种轻飘飘的转向助力，而是带有一定阻力，比较像1系和3系，转向和车头指向都相对清晰。
底盘方面则与宝马1系两厢类似，压缩阻尼适中，而回弹较快，显得车身很整。其实所有进口的宝马短轴轿车都是类似的底盘设定，宝马5系短轴也不例外，只是那些国产的Li才一味的向舒适妥协，失去了宝马的精髓。
亮点解析
宝马i3现在的落地价与高尔夫GTI相近，而目前同价位的进口电车很少，最直接的对手是e高尔夫和还没引进的日产聆风。虽然这两台车也都不错，但同样的价格，还是宝马更显档次。
宝马i3的量产版几乎还原了概念车的样子，能做到这步的除了宝马就是雷克萨斯了。因此就设计而言，虽然宝马i3面市4年多，但内外设计依然很博人眼球，比如与劳斯莱斯相似的对开门设计。
其实认真考虑下，i3如果坐成跑车，这性能指标也是够用的，而且还可以设计的更拉风一些，类似于小号i8之类的。但也可能是考虑到i系列初期得亲民一些，所以仍然是5门4座布局，乘坐空间与A级轿车相近。
宝马i3在国内同价位的对手很少，最直接的就是e高尔夫。动力方面，两车接近，e高尔夫可能稍弱一点点，极限操控的话，e高尔夫比i3更出色。但是论玩电这方面，i3更胜一筹，不光爆发力强，动力回收也是相当有特色的设定。
宝马i3主打环保，因此内饰多为绿色环保材料，所以想要真皮座椅还得选装。不过除了这些，单标配来看，i3诚意还是挺足的，目前在售的2018款只有豪华型，配有无钥匙进入、定速巡航、座椅加热、前后可视雷达、蓝牙等比较实用的配置。
总结：要品质电车？i3你值得拥有
首先说下i3的车款问题，因为2018款的i3，虽然看似有较大的变化，但其实是在2016款的基础上修改了外观设计，增添了些配置，而电池和电机未作改动。因此准确来说，2017年推出的2016款改款版本，才是i3的中期改款车型，所以从2017年之后的宝马i3，都是换过电机和电池的版本。
另外宝马i3除了开起来同价位无人能敌，电池保鲜也是相当可以。本次评测的试驾车已有近2年的车龄，但电池续航里程跟官方的271km相差不到25%，而且原本新车也未必能跑271km，所以宝马i3的电池寿命，原本自主品牌车型耐用得多。
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