仍是越野专家 没有大梁的卫士竟然这么强

1实车气场强大 现代与古典结合回顶部

【太平洋汽车网 评测频道】当路虎准备将“卫士”重新激活时，这个好消息却随着取消大梁让新卫士成为了众矢之的。大梁对越野车当然重要，但对路虎是不是这样呢?事实上，对于大多数国内车友而言，路虎的越野标签恰恰是揽胜确立的，而并不是老卫士。路虎从来没有用“大梁”取悦越野爱好者，却依旧捍卫着越野专家的地位。尽管现在发现4依然价格坚挺，但路虎在新卫士上又证明了一件事，没有大梁是怎样成为王者的。

卫士车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

商家报价：77.80~95.80万最高降0万元

外观特点：图片是骗人的，实车气场太强大

路虎卫士这款车和奔驰G、牧马人一样，属于标签化极强的车型，外形设计也极具辨识度。但和另外两款车不同的是，全新的卫士并没有像老卫士那样硬派，设计上的传承只体现在细节上，其实更像是“致敬”，也就是传承经典元素而不是复刻，因此，新卫士的整体风格是完全改变的。但不管怎样，这车确实好看啊。

对于很多没见过实车的车友来说，卫士的造型从照片上看是比较小巧呆萌的，但见到实车后是完全不一样的感受。首先，实车的体量感非常大，视觉上要比发现5高大威猛很多。所以，不管你是否喜欢新卫士的造型，但可以肯定的是，见到实车后你会被它的气场震撼到。

一些经典元素得以传承，比如机器盖的踩踏板，车内的“阿尔卑斯之光”侧顶窗等，总之，在卫士上你可以看到经典与现代的融合，而且被设计师完美地结合在了一起。

对于卫士的设计，关注的人肯定对它已经非常了解，我们就不浪费笔墨了。后面我们主要讲一下它的亮点，然后尽快给大家介绍它的驾驶感受。

卫士拥有同级最大的通过角，接近角38°、纵向通过角28°、离去角40°，从侧面看它的前后悬非常短，最大离地间隙达到了291mm，这几项数据已经超过了奔驰G和牧马人。涉水深度和揽胜一样为900mm。

越野车参数对比

路虎卫士奔驰G500JEEP牧马人

接近角38 °30.7 °34.8 °

离去角40 °29.2 °29.2 °

通过角28 °25.7 °22.6 °

最大离地间隙291 mm241 mm251 mm

涉水深度900 mm700 mm 762 mm

轮胎配置，以高配为例，卫士装了一套255/60 R20的轮胎，尺寸比发现5的(255/55 R20)要大，这代表着卫士的轮胎的直径更大，好处是离地间隙会有所增加。但问题和发现5是一样的，这两个型号都不太好配AT胎。好处是卫士标配的轮胎是固特异ALL-TERRAIN ADVENTURE，算是一款“轻量化”越野轮胎，如果不是爬石头或者玩泥巴，这款胎完全够用了，我们此次试驾就是这套胎走了全程。所以，卫士的好处是不用再改轮胎了。

2内饰工业风 空间和座椅都很好回顶部

内饰：设计采用工业风，把空间都做到了极致

基于对经典的致敬，卫士的设计风格完全独立于路虎现有车型。卫士的内饰设计采用了现代工业风，从造型到材料都体现了这一理念，这也是对卫士曾经的“糙汉”精神的传承。当然，今天的卫士作为一款百万级座驾，它诠释的更多是精神符号，而实际上这却是一款相当豪华，用料极其讲究的豪华越野车。

而传承体现在哪些地方呢?材质。车内使用了大量纳米涂层的铝镁合金材质，以及铆钉的点缀。地板也是越野精神的延续，

内饰储物空间和USB极多，可以说随处都是储物空间，路虎玩的这把空间魔术应该能让日系车汗颜了，这也真正地满足了越野车装备多的需求。

作为一款越野车，座椅的舒适性真的很重要，但恰恰除了日系品牌外都不太在意座椅的舒适性。其它品牌不谈，就拿路虎来说，同样定位于全路况的发现5的后排小板凳是被诟病较多的，而卫士基于相似的定位，在后排座椅上做了很多改进。首先，坐垫的深度可以完全支撑大腿，坐垫也比较高，对于175cm的乘客腿部能够实现90度，而且，更高的坐姿也不会被前排座椅遮挡视线。另外，坐垫也更厚实，腿部空间也更大。唯一不足的是，相对发现5来说，卫士的靠背角度是不可调的，没有发现5的靠背倾斜度大。但也并不像牧马人那样垂直，虽然睡觉同样不舒服，但还算是一个乘坐合适的角度。

3公路性更好 越野依旧是个王者回顶部

家族最强3.0T，没有“大梁”公路性能更好

动力系统，前期上市的卫士都是3.0涡轮+机械增压版本(未来会推出2.0T车型)，这是路虎最新的英杰力发动机，配备48v轻混系统，和揽运、揽胜的发动机是一样的，相比现款发现5所使用的3.0T机械增压在数据上要高出很多。而且，卫士并没有像揽运、揽胜那样分高低功发动机，而是直接使用高攻版本。

首先，动力性真的比发现5的3.0T好太多了，涡轮增压很好地解决了机械增压低扭差的问题，让它全段都有充沛的动力，以及顺滑的加速表现。动力性其实不用多说，尽管卫士的重量超过了2.5吨，但加速性能依旧出色。

从公路表现来说，卫士肯定不是运动型SUV的风格，但作为一款具备越野属性的车型，它真的比非承载式车身的越野车在操控性好很多，过减速带也没有越野车那种弹跳感。卫士的转向非常柔顺，开起来也很轻快，再加上出色的人机工程学，如果作为一款长途旅行的车型，即便全是柏油路况，以城市SUV的标准看，你也依然觉得这是它的用武之地。但有一点需要适应，刹车头段有点过于灵敏，不小心就容易点头。

越野体验：舒适性/稳定性不输非承载，越野依旧是王者

空气悬架在非铺装路面的舒适性非常高，滤震效果和晃动一点不比非承载式车身差，而且，作为承载式车身结构，在非铺装路面它可以以很高的速度行驶，在遇到坑洼时悬架可以提供充足的支撑，完全不用担心承载式车身普遍出现的那种避震触底，继而发出砰砰的声音，也不用担心前杠会磕碰到。这种特性对于大多数承载式车身结构的车都是做不到的，比如X5、GLE等。相比起来，卫士的行驶特性很像有一层“大梁”的保护，烂路行驶速度非常高。

而且，试驾途中我们走了一段搓板路，这种对于承载式车身堪称噩梦级的路况，开着卫士跑起来却特别舒服，我尝试把速度提升到了55km/h，方向盘才轻微有些震手，50km/h以下完全可以忽略震动。

另外一个重要的特性，大多配备空气悬挂的车型，当把悬挂升到最高时，避震的舒适性会大幅下降，所以，一般的非铺装路你不会去用，只有在需要通过性时升起来，过去后再降下来。而卫士厉害就在这里，这套悬挂在升到最高时，舒适性没有任何折扣。所以，下到非铺装路面后，我们就把悬挂升到最高，从非铺装路面的高速行驶到交叉轴的越野路况，我们都不需要再管这件事了。只有当到了柏油路，我们再把它降下去就行了。

卫士的最大离地间隙291mm，再加上夸张的接近角和离去角，它实现了非常夸张的通过性。在攀爬石头的过程中，没有任何磕碰车身的状况，强大的四驱系统与超高的通过角，在全地形反馈适应系统的指挥下，让越野变得非常简单，甚至让你觉得自己完全没有存在感。

结语：

总体来说，卫士的D7x平台很好地结合了承载式车身和非承载式车身的优势，兼顾了公路驾驶的舒适性、操控性及全地形路况下的极限要求。这才是一辆百万级越野车该有的特性，也更符合它的目标人群的实际用车需求。

所以，卫士的定位不是竞技级的越野车，也不是干糙活儿的工具车。它要做的是兼顾公路与越野的平衡，让拥有它的人真正在使用它的过程中，在各种路况下都能获得愉悦的体验，甚至是惊喜。市面上的大多数百万级SUV都不具备这样的平衡性，甚至可以说是全部SUV。德系几位大佬全部倾向公路，即便四驱性能不错，但车身设计完全不适合实际越野。日系品牌越野强悍，但公路表现又不出色。所以，平衡是一个难得的状态，尤其是两方面做得都足够好的时候，卫士要做的就是这样一款车。如果你还不懂路虎为什么这么做，那就先找机会开一下这款卫士，你一定会找到答案。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）