本人85后老司机一枚，驾龄超过了15年，自从换了一辆带S挡的汽车之后，跑高速再也没用过D挡。奉劝那些跑高速有S挡却不用的人要三思，因为你不仅浪费了资源，还错过了三大优势。
早些年买的第一辆车很便宜，没有S挡，后来换了一辆有S挡的汽车，在高速上体验了一把，就再也回不去D挡了。
自动挡汽车通常有5至7个档位，分别是D档、P档、R档、N档、S档、L档，最常见的是D档、P档、R档、N档、S档，而M档是手自一体车型所特有，并非每款自动挡汽车都有的。每个档位对应的功能分别为：
1、D-前进档，最常用的档位，如果需要升降档位，那么通过控制油门就可以实现了；
2、P-停车档，长时间停车或者人离开汽车之后，需挂上P档，其目的就是制动防止车辆移动，目前有些车型会独立出P档，叫作电子制动，原理是一样的。
3、R-倒车档，当车辆停止时才能挂入该档位，有锁止按钮的车型还需要按下按钮才能切换；
4、N-空档，暂时停车应当挂入该档位，例如临时停车或等红绿灯时，同时应拉起手刹，下坡时禁止挂空档；
5、S-运动档，D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序，所以S档可以随时切换，并不会出现损坏变速器等不良影响，适合高速、超车使用。
6、L-低速档，一般高档车会带有此档位，作用是当车辆下坡时，挂入低速档减少刹车制动，当车辆上坡时，挂入低速档爬坡会更有力；
7、M-手动模式，手自一体车型所特有的，可以享受到手动换档的乐趣，其中“+”号表示升档，而“-”号表示降档。
此外，还要介绍一下锁止按钮，当档位从P档、R档离开时，均需按下此按钮，其目的就是为了保护变速箱，以免造成反向冲击，对变速箱造成损伤。
今天我们要细聊的就是S档，很多车主对S档存在错误的认知，像：
“哎呀，我今天终于用了一次S档，但是这个档位爬坡并不厉害嘛？”
“S不是Snow雪的意思嘛？难道不是雪地模式嘛？”
“你们其实都错了，这个是下坡档！”
“S档就是费油档，谁开谁傻。”
这些看法让人看了之后啼笑皆非，关于S档的是是非非，甚至不少车主连S档是什么都不知道，车子买来一次也没用过。
我相信绝大部分的老司机都很少用S档，因为在他们的观念里都认为S档废油、废变速箱等等。我也不能说他们的观点全是错误的，如果S档使用的场景不对，确实存在这些问题。
下面我从自己专业角度来分析，S档怎么用才是正确的，以及S档使用不当存在的一些问题，希望给广大车主带来一些有用的信息。
众所周知，D档就是英文Drive的首字母缩写，它意思就是前进挡，属于普通驾驶档位。D档模式下，变速箱会根据速度和油门在1至4档（4档相当于超速档）之间切换，常在普通道路上使用。在D档模式下，车速的快慢只需要控制好油门和刹车即可。
而S档其实就是英文Sport的首字母缩写，翻译过来就是运动模式。当你将档位切换至S挡时，变速箱可以自由换档，但是换档时机会有延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，这样就会使得汽车在较长时间内保持低档位高转速，从而获得较大的扭矩输出和加速度。
S档和D档主要有以下两点区别：
D档又被成为经济档/行车档，在该档位模式下，主要以省油为目的，兼顾发动机的低磨损、低噪音以及低震动等作用。实现原理其实非常简单，就是换挡积极。
以我家的两厢福克斯为例，D档起步，一档升二档的临界转速在1800至2000转左右，二档升三档的临界转数在1600至1800转。这台1.5T 181马力的涡轮增压发动机吗，哪怕在这个转速升档，动力也足够用了。而且高档位低转速的换挡逻辑，发动机喷油更少，能起到有效的省油作用。发动机噪音、震动也控制得很不错，同样的，发动机的磨损也会更小。
S档叫作运动档/爬坡档，这个档位追求最大扭矩和极限动力，与之对应的就是油耗升高，发动机噪音和震动变大，磨损也会加剧。实现原理也很简单，就是换挡延迟。
还是以我家的两厢福克斯为例，挂了S档之后，我观察了换档时的转速，发现一档升二档转速超过了2000转，二档换三档的时候超过了2500转，三档升四档的时候超过了3200转，四档升五档的时候超过了3500转。这与D档不到1800转就升档比起来，S档升档明显更加迟钝，档位也更低。
这样的换挡逻辑，可以明显提升车辆的动力表显和扭矩输出。因为汽油内燃机有个最大扭矩转速，涡轮增压发动机最大扭矩转速在1500至5000转左右，比如我家的福克斯最大扭矩转速在1750-4500转，可以爆发240N·m的扭矩。扭矩越大，瞬间加速能力越强，爬坡能力更强，推背感越明显。
S档在每个档位都会让发动机转速维持在最大扭矩转速内，这就能发挥出发动机的最大动力性能，开起来非常舒服，动力随叫随到，没有任何拖沓的感觉。但是缺点也很明显，第一就是费油，毕竟高转速低档位带来的结果就是费油；第二就是发动机噪音和震动明显，普通家用车的隔音用料，是压制不住发动机高转速带来的咆哮声的；第三就是会加剧发动机零部件的磨损。
汽车挂入S档之后，发动机除了会提高喷油量和延迟升档之外，底盘悬架质感和方向盘的手感都会发生明显的变化。
日常使用D档行驶的时候，方向盘比较轻，单手就能轻松转动方向盘，适合在市区低速路段使用。
当然，如果你的汽车有EPS(电动助力转向系统)，那么当车速提升上来之后，方向盘会自动调节转向力度，使得它变得更加稳重。
而液压助力和机械助力的汽车，在高速行驶的时候方向盘的转向力度不会发生明显的变化，以前的日系车就是这样，无论低速还是高速，方向盘都调教的很轻，很多车主都吐槽日系车开起来发飘，就是因为方向盘转向力过轻导致的。
挂入S档之后，方向盘默认是运动模式，会增大方向盘的转向阻力，方向盘会变得很重，并且速度越快转向阻力越大。
我自己的福克斯切换到运动模式之后，方向盘手感会明显加重，单手操作明显吃力，必须双手牢牢把控方向盘，但是这样的手感给我的感觉就是转向更加的精准以及稳重了，提高了驾驶安全感。
高档车的区别就更明显了。例如：宝马5系、奔驰GLC等搭载了可变悬架，使用S档之后，不仅可以改变方向盘手感，还能让汽车底盘、刹车等也变得更加运动。
运动模式会使得底盘悬架变得偏硬，这样可以有效降低过弯侧倾力，刹车也不会出现严重的点头情况，只不过会牺牲部分乘坐舒适性，毕竟底盘偏硬，路况反馈会更加明显。
我开过同事的宝马5系，这款车在D档模式下确实非常舒适，有种坐船的感觉，当你切入S档之后，整个车好像变成了一辆性能野兽，动力反馈灵敏，性能强劲，当然，舒适性会明显下降，这就是因为高档性能车都有针对运动模式的调教。
当然了，再贵一些的车，例如大众途锐、宝马7系等等，这些车携带了空气悬架或者电磁悬架，它们可以在舒适和运动之间找到一个较好的平衡点，毕竟价格摆在这里。
为什么老司机跑高速都喜欢用S档？
经常跑高速的人都知道，跑高速最怕几件事，一是低速行驶；二是跟着大卡车行驶；三是超车不果断。这些情况都极易产生交通事故，所以老司机总结了很多开车技巧和经验，其中就有高速用S档的三大优势。
高速行驶切记远离大卡车行驶，大卡车因为车身高大且长，会严重影响驾驶员的行车视线，跟在大卡车后方行驶，你是完全看不见前方路况的。一旦大卡车紧急刹车，那么极易发生追尾事故。
此外，也不能长时间停留在大卡车侧面行驶，在过弯的时候也不能在大卡车旁边行驶，因为大卡车的转弯极限低、盲区较大，当大卡车车速过快时，极易发生越线或者翻车的情况，这是相当危险的。
因为高速上的大卡车普遍车速在80km/h，而我们私家车不可能以这种速度长时间跟车行驶，所以超车是大家常见的选择，但是超车也有风险，毕竟想要超过80km/h的大货车，也需要有足够的动力储备。
如果使用D档超车，那么在超车过程中很可能发生发动机干吼，但是速度却一直上不去的情况，这样势必造成长时间与大卡车并行，危险系数就会提高。而一些经常跑高速的老司机就知道此刻果断挂入S档，这样只要舍得踩油门，那么车子就能源源不断的给你提供动力输出，打灯、变道、超车一气呵成，从而降低了行驶超车风险。
同样的，我们从匝道汇入主路时，车速不能低于70km/h，此时使用S档，可以短时间从40km/h的限速提升到对应车速，这样能有效降低被追尾的情况出现。
长时间在拥堵的城市路况行驶，难免会使发动机产生厚厚的积碳，不积极清理会造成发动机性能下降、油耗增高、零部件加速磨损，严重的还可能出现打不着火等情况出现。
清理积碳并不是一定要在高速上面跑，在低挡位并且转速拉的很高也是可以的，当然最经济的方式还是在高速上面开S档。将原来车辆的转速2000转换挡换成2500转换挡，不仅可以有效预防发动机产生积碳，还可以清理发动机积碳。
汽车只需要挂S档跑个10至20分钟就可以起到清理积碳的作用。汽车在挂入S档之后，发动机的负荷就会在短时间内提高，发动机内部的温度也会大幅度提升，其实就是在拉高发动机的转速来达到清理积碳的目的。
当然，这种方式并不适用于所有与情况，如果你的发动机积碳已经很严重，那么这种清理积碳的方式作用并不大，反而会增加发动机积碳，所以还是送去修理厂清洗发动机吧。
实际情况，S档确实比D档油耗要高，无论你怎么开都是这种情况。但是根据我个人的实际测试发现，跑高速的时候用S档和D档跑同样的距离和路段，百公里油耗差距不到1升，当然在市区的话差距就比较明显了，百公里油耗差距接近2升了。
原理很简单，高速行驶车速长时间保持匀速稳定巡航状态，无论是S档还是D档，发动机都处于经济转速内，因为经济转速一般处于1800至2300转之间，发动机的动力越强，经济转速范围就会越大，稳地保持在整个转速行驶，油耗其实是不高的。当然，同样情况下，S档还是会高出一些，只是不明显罢了。
但是，你用了较小的代价，换来的却是强劲的动力以及激进的驾驶快感，这一点是D档替代不了的，所以很多老司机上了高速之后就使用S档驾驶了。
1、起步不要用S档
起步时不要挂S档！反而不利于车子提速，因为S档会延迟换挡，那么变速箱在1、2档停留时间会过长，导致车速提不上去，如果车身负重不是很大的情况下，反而会影响车速。
2、滑行不要用S档
很多老司机喜欢带档滑行，但是千万不要用S档滑行，这是因为S档松开油门之后，自动降挡会很积极，牵引力出来的太快，低速时就没有惯性力量继续滑行了。
3、双离合变速箱市区堵车时请使用S档
现在使用双离合变速箱的车企越来越多，像国产车、美系、德系、韩系等都普遍在自家车型上搭载双离合变速箱。双离合变速箱在市区拥堵路段行驶挂D档，档位频繁在1、2、3，3、2、1之间切换，换挡顿挫感强烈，变速箱离合器温度过高，换挡拖拽感明显，长此以往，变速箱会加速磨损，此时可以试试挂入S档。
比如大众高尔夫，搭载的是7挡干式双离合，城市拥堵路段直接开S档，对变速箱的保护更高。这样不会频繁在1、2档之间切换，降低变速箱温度，减少零部件磨损。很多双离合变速箱损坏，都是因为长时间在城市拥堵路面行驶，一脚油门、一脚刹车，档位频繁更换，如果挂入S档，就不会频繁换挡，有效延长变速箱的使用寿命。
3、小马力车型跑高速，建议挂S档
马力小的汽车动力储备不足，城市低速路况够用，一旦上了高速就会出现动力不足，超车犹豫的情况出现。
我开过一辆2016款的大众POLO 1.4L 90马力自动挡，这款车最大扭矩转速只有3800转，最大扭矩只有132N·m，跑高速挂D档，发动机转速太低，扭矩输出不足，动力太肉，整个人都开得要崩溃了。特别是在夏天开着冷气的时候，动力就更差了。
后来，我直接将档位挂入S档，发动机转速拉了起来，动力一下子就来了，时速100km/h巡航超级舒服，而且高速用S档，油耗跟D档相差也不多，驾驶质感提升了不止一星半点。
4、下长陡坡的时候最好挂S档
自动挡汽车下一般的小坡，挂D档控制好刹车就可以了，若是下长陡坡就不能这么做了，否者很危险。这种情况最好挂S档，因为S档可以利用发动机低档位高转速的特性，使得发动机的制动性能发挥到最大，下长陡坡的时候不仅省油，还能避免刹车盘过热失控，大大提高了行驶安全。不过现在很多车子都带有陡坡缓降功能，那么开启该功能即可。
5、爬长陡坡的时候最好挂S档
自动挡汽车爬一般的短陡坡的时候，D档足够用了。假如遇到一些长陡坡或者路况较差的情况，那么需要挂S档。比如最近网上爆火的网红打卡地成佛破，坡陡、路烂、弯道多，这种路面你开D档是绝对爬不上去的，只有挂了S档，甚至是L档，你才有可能上的去。
老司机之所以喜欢高速挂S档，主要是因为超车轻松、动力强劲，能提高驾驶体验以及行驶安全性，同时还能起到清理发动机积碳的作用，提高发动机的使用寿命，油耗增加是不可避免的，当然在可接受的范围。
S档用得好确实好处多多，当然也不能盲目使用，否则会适得其反，不仅增加油耗，还会加速发动机、变速箱等零部件的磨损，影响使用寿命。
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