#头条创作挑战赛#
阅读摘要丨俄罗斯作为世界上陆地面积最大的国家，蕴藏着丰富的资源，就拿森林来说，它的国土一半的面积被森林所覆盖着，其中有很多是原始森林，所以，俄罗斯的木材蓄积量占到全球的20%以上，因为俄罗斯与我国接壤，交通运输方便，运输成本相对较低，最近一些年，我国从俄罗斯进口的木材一直占到我国进口总量的三分之一以上，从目前的情况看，这个比重还在增长中。
这么多的木材，是怎么从寒冷的俄罗斯来到中国的呢？本文就为大家介绍俄罗斯的木材如何从原始森林深处，一步一步地来到中国的。
我们看地图的时候，就会发现我们北方的邻居俄罗斯，像一条鱼一样，横亘在我们国家的正北方，东边比我们国家还靠东，一直到太平洋里，然后是广袤的西伯利亚地区，越过乌拉尔山制后，就到达了俄罗斯的发祥地，传统的俄罗斯中心地区，他们的欧洲部分。
我在俄罗斯从事国际贸易工作的时候，到过俄罗斯很多地方，从东到西、从南到北一共有几十个城市，那时候，还没有俄乌冲突，也没有新冠疫情，除了俄罗斯之外，我也去过乌克兰、白俄罗斯、波罗的海三国、芬兰、波兰等东欧、北欧的许多城市。
当然了，除了少数几个城市我纯粹是游玩之外，剩下的很多城市我都是因为工作的需要才去的，在工作之余，也顺带欣赏一下那里的美丽风光，感受一下文化氛围，也品尝一下当地的美食。
俄罗斯现在是世界上各种自然产品的生产和出口大国，石油、天然气、小麦、玉米、葵花籽、油菜籽、大豆、亚麻、木材等产品，以及一些矿产品，还有牛肉、猪肉以及海产品等，都是俄罗斯出口的重要产品。
这些产品，在传统上俄罗斯都是向欧洲国家出口，现在则变了，很多产品都转向中国出口，我在俄罗斯的时候认识的很多中国人，还有一些俄罗斯人，都是从事这些商品向中国的出口工作。中国也向俄罗斯出口商品，主要集中在工业制成品上面。
我在俄罗斯有一段时间是从事木材及木制品的进口工作，前前后后大约干了七八年的时间，认识了很多从事这个业务的中国人、俄国人，对整个木材产业供应链的状况非常了解，所以，今天我向朋友们介绍一下这个情况。
为什么我国要从国外进口这么多木材呢？很简单，我们国家自己生产的木材根本满足不了国内的需求，需要大量从国外进口，进口木材的来源地主要有俄罗斯、北美洲、东南亚、澳洲、非洲和南美洲，其中，我们的北方邻居俄罗斯，是我国木材进口的主要来源地，最近一些年中，我国从俄罗斯进口的木材一直占据首位，大约占我国进口木材的三分之一左右，而且这些年的份额一直在稳步上升。
森林调查的主要目的有三个：1、森林的交通条件，决定运输的方便与否，2、森林树木的种类和蓄积量，开采的经济性，3、森林采伐的条件，是否能够进行大规模机械作业等。
交通条件很重要，俄罗斯基础设施极差，不具备运输条件的优质森林是大片大片的，现在能够开发的森林基本上都沿着铁路沿线、公路沿线或者能够运输的河流沿线而分布。那些生长了千年的原始森林，木材再好也没用，因为不能运输出来。
树木的种类就是指具备经济价值的树木的种类，如果不具备经济价值的树木占比过大，那就不符合条件，林木的蓄积量代表了单位面积能够产出多少合格的木材，也是达到经济开采价值所要求的。
采伐条件就是能够进行大规模机械作业，比如有些沼泽湿地和陡峭的山地，或者地貌比较破碎，就不太适合大规模机械作业，经济价值就比较低了。
一块森林，通过前面的调查之后，具备经济采伐价值了，就准备进行采伐了。
在俄罗斯的森林采伐一般都在冬季进行，也就是地面冻结实了之后才开始进行采伐。主要原因就是地面冻上之后，能够承担大型采伐机械进场作业，还有就是运输木材的重型卡车，也只能在这时候才能够顺利地运输。
俄罗斯西伯利亚的林地采伐点大部分是混生林，有樟子松、白桦、杨树、红松、水曲柳等各种树木混杂在一起，根据俄罗斯联邦及当地的法律规定，采伐一片林地的时候，整片林地不论什么树种、树的大小，一律全部采伐掉，不能只采伐那些对你有经济价值的树木。因为这些采伐过的林地再生的时候，所有的树苗可以一起生长出来、一起长大，共同享用阳光雨露，才有利于林地的恢复。
这样采伐出来的木材，还要经过一步分选的过程，选出那些在经济上有价值的木材，然后装车运输出去。那些没有被选中的木材，和采伐过程中去掉的枝杈和树叶等，需要按照政府认可的方法处理掉，或烧掉或填埋，因为每个地方的法律法规还不一样。
这里需要说明的是，采伐期和运输期是一致的，伐下来的木材要尽快运输出去，因为一旦地面解冻，不能承受大型运输车辆通行，那些采伐下来的木材因为不能及时运出来，基本上就废掉了，即使下一个采伐季这些木材还没烂掉，基本上也是最差等级了，和烧火用的劈柴差不多了，根本没有任何经济价值了。
采伐下来的木材，一般有两个去向，第一个去向直接把原木送到货场，等待装车发运到中国，第二个去向是送到附近的工厂，做初步加工，形成锯材，然后在送到货场，等待装上火车，出口到中国。
俄罗斯的木材产量非常大，但是俄罗斯的木材工业，也就是木材加工业水平非常低，大部分木材加工厂只能进行木材的初级加工。
前苏联时代也留下一些木材加工厂，但是各种设备设施非常老旧，基本上处在报废的边缘，不具备任何竞争力。
最近一些年，俄罗斯也从立法方面鼓励各类资本进入木材加工行业，减少原木等初级原材料的出口，一方面是通过征收出口税方面加以调节，另一方面是对投资木材加工的企业就行税收优惠或者各方面的补贴措施来加以鼓励。
在这样的政策鼓励下，也有很多资金投向了木材行业，主要是来自欧洲的投资和中国的投资，欧洲的投资基本上都来自德国，也就是把在德国淘汰下来的二手设备运到俄罗斯，在俄罗斯投资设厂。
中国的投资者数量众多，大多数都是小规模的工厂，大规模投资的不多，有几家东北的企业，原来也是在东北从事木材加工工业，投资规模很大，主要是在俄罗斯生产木浆，然后把木浆运回国内，卖给造纸企业。这样的企业在中国是得不到批准的，因为是高能耗、高污染的企业，但是在俄罗斯没问题，他们很欢迎。
其实，在众多的中国投资者投资的中小企业中，很多是因为环保、安全和劳动保护的问题在国内被关停了，才转到各种条件都比较宽松的俄罗斯建设工厂。
木材在这些工厂被加工成各种型号的锯材、板材、方材等，然后还是出口到中国，在中国进行销售。
这些加工好的木材有的需要在烘干车间烘干，有些不需要烘干，视具体情况而定。但是因为俄罗斯的能源费用低廉，电力便宜、煤炭便宜、天然气便宜、成品油也便宜，所以烘干成本比国内低很多，有些有烘干要求的木材都尽量在俄罗斯烘干再运回到国内。
在俄罗斯，不论是从林场采伐下来的原木，还是加工好的各种锯材、板材、方材等，都会拉到储运场里。
俄罗斯的大型储运场，绝大部分都会有铁路线，铁路的货车可以直接开进来装车，装车完毕之后，铁路公司会把货车拉走，然后进行编组，编组完成之后，再把货物运送到目的地。
俄罗斯铁路公司的货运能力还不错，一般情况之下不会像国内的中国铁路这样，想申请一节车皮难于上青天，俄铁的车皮只要申请，交完相关费用之后，就等待着排期就行，不会等待太长时间。
当然，如果你想加快一点速度，也可以向俄铁的工作人员行贿，给点小费，他们就会很快给你安排车皮。不过，俄铁的这些坏毛病都是我们中国人给惯出来的，原来他们可能也有收取小费的习惯，但是，自从我们中国人来了之后，他们变得有点贪得无厌了，即使车皮很充足，也需要给点小费，他们才给安排车皮。
装车是一个学问，尤其是木材和木制品的装车更是一个学问，为什么这么说呢，因为俄铁的车皮计费只按照每节车皮的里程数计算，和货主车上装的什么货物没有关系，每节车皮只要不超重、超高、超宽，其他的都由货主决定。
因为木材这种货物的密度比较低，每立方米大概在六七百公斤左右，俄铁的每节车皮大部分限重在70吨左右，那就是说，如果装木材的话，可以装一百多立方米。
但是实际上，大部分车皮只能装七八十立方米木材，中国人为了节省费用，肯定是装得越多越好，我曾经见过有的中国人装一车木材能够装将近一百立方米，这已经是极限了。这样大家就可以算出来，这样就可以比别人节省运费百分之二三十了，这当然是一笔不小的钱。
如果想多装一些木材，我们的经验是不能让俄罗斯工人装车，俄罗斯工人装车比较野蛮、粗暴，也不用心，只是完成一份工作，装的差不多了，就给捆好了完事。
如果想多装一些货物，必须自己的人现场装车，或者有自己的人在装车现场盯着，可以多装很多木材，就是比较费功夫，所以俄罗斯人不愿意做。
第一就是从第一层开始就把木材码得均匀、没有空隙，然后一层一层地向上码，码到车厢满了的时候，上面还是可以装的，只不过这时候装车比较费劲，所以俄罗斯工人很懒，就不再向上面装了，但是中国人可以把木材装到限高线附近，多出来的二三十立方米木材就是这样出来的。
我们在国内口岸接货的时候，因为已经谈好了每立方米的价格，所以我们并不关心每节车皮装了多少货。但是，要是自己在俄罗斯发货，我们一般时候都是自己人装车或者在现场监督装车过程。
因为，在俄罗斯木材非常便宜，但是运到中国的运费非常贵，基本上木材的采购费用和运费比重是三比七或者四比六，运费占大头，能多装一点就节省不少成本。
木材装好了，办理好出关的各种手续，缴清各种费用，再办理好运输的手续，缴清运输费用之后，俄罗斯铁路公司就会派机车把货车拉走，他们进行编组之后，就开始启运。
一般的情况之下，从俄罗斯西伯利亚把木材运到中国的口岸，几千公里的路程，比如满洲里、二连浩特和绥芬河这些口岸，时间在半个月到一个月之间。
早期的时候，没有信息系统，货车到了什么地方都不知道。
再后来，可以查询火车的经停站点，所以到了那个车站是可以知道的，然后就可以估算还有多长时间火车能够到达中国的口岸。
现在，基本上可以实时查到火车运行到哪里，火车处于什么状态，后续运行计划和经停站点等信息。
但是，有时候也要盯紧一点，遇到问题及时和俄罗斯铁路公司沟通。我们就经历过这样的情况，俄铁拉着我们的木材，到了中途的车站又重新编组，把我们的货物甩下了，我们查了很长时间才找到货物，已经丢在编组站三个多月了，木材还好说，不会变质，要是运输的是粮食和食品，麻烦就大了，基本上货物就损失了。
还有一次，我们的木材要经过蒙古国运到二连浩特，但是蒙古国要把自己国家的煤炭、矿石等出口运出去，铁路运力有限，就优先运输自己国家的货物，把俄罗斯过来的货物放在编组站，好几个月之后，才把货物运到国内。
做国际贸易就是这样，运输就是看大公司的脸色，尤其是碰到俄罗斯、蒙古国这类服务很差的铁路公司，就更加要小心了。
现在清关速度很快，办理好各种手续，把关税和进口增值税缴清就可以了。
但是，因为木材属于生物制品，会携带各种寄生虫进来，国家为了防止外来生物入侵，都要求动植物检疫检验部门作无害化处理。
有一些木材就会进入熏蒸库进行熏蒸，把里面的有害的害虫和虫卵杀死，防止外来生物入侵。
熏蒸有快有慢，快的话几个小时就完成了，如果慢的话，需要等待十天半个月也是有可能的，看排队的情况。
熏蒸也需要缴纳费用的。
所有的手续办理完毕之后，就可以到货场卸车了。
不论你是否在现场，货场的装卸工人都会把你的货物卸下来，堆放在铁轨旁边，一般的货场有一定期限的免费堆放时间，如果超过时间，他们就会收取费用了。
货场的卸货也是有费用的，当你把货从货场运出的时候，要先办理好装卸费和存储费，这样才会给你放行。
我们从俄罗斯进口的木材，大部分都是事先找好买家了，所以货物到达之后，检验完数量和质量，就让货主拉走了，或者应货主的要求，我们安排运输工具，拉到货主指定的地点。
也有一些木材是我们直接进口的，并没有找好买家，那就先运到我们自己的货场，然后慢慢地寻找买家，这样零售的木材一般的时候，价格会高一些，利润也会高一些。
基本上俄罗斯的木材就是这样从采伐开始到中国的整个过程，至于到中国之后到哪里去，那就太广泛了，各种建筑市场、建材市场、家具工厂、木地板厂、造船厂、乐器厂等等都会用到木材。
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