变后掠翼机翼，能让飞机在低速和高速都有较高的升阻比和升力系数，其它任何翼型都达不到这个效果

但翼面积就是硬伤

当初我请教一位前辈他们做过测试一个小组是长滑翔翼，另一个是三角翼 第一组飞行稳定，第二组航速很高，对于机翼来讲阻力与升力是一直共存的，而阻力分为自身阻力和诱导阻力，自身阻力很难避免只能从诱导阻力下手，但一般认为是由于翼边产生的乱流。然后问了我是否那个升力曲线图X轴是机翼与自然气流的角度，Y轴是升力，当角度过大时升力会衰减，这就是因为由于翼底气压大于翼端气压导致气流在机翼边缘上浮，从而产生诱导阻力，进而失速。所以在大迎角角情况下如何减少诱导阻力是关键，减少诱导阻力不光是翼型，还有机翼材料，表面黏度系数，升力系数，在高空情况下，气压会更低 

所以说vg落后了就是在这方面的表现明显不如其它翼型 而且四代机是追求平滑机身少棱角来减少乱流 那让vg翼和f22在18000米高空比机动性就差的多