这款发动机，
让机械迷惊叹！
让车迷津津乐道！
让修车工失色，
而让二手贩子摇头！
至于车主，
更多是哭笑不得！
让制造TA的车企，
更多则是执迷不悟！
这就是转子，
一款毁誉参半的发动机，
如果不是遇上了
“钢铁直男”马自达，
也许，在半个世纪前
就应该夭折了。
痴情的马自达
转子发动机，
也称汪克尔发动机，
德国人汪克尔于1960年
就开发出实用化的转子发动机，
但没几年，
因为转子发动机的种种技术难题，
奥迪放弃了转子的后续开发，
继续坚持的，
就只剩下了半路冲进来的马自达，
1961年就接手了这项技术，
1967年，
世界上第一辆搭载转子发动机
的马自达CosmoSport 110S诞生，
研发的过程异常艰辛，
但转子还是给马自达
带来过不少甜蜜回忆的。
曾经也辉煌过
转子发动机的动力输出特性
让其非常适合赛事使用，
1974年，马自达使用
搭载转子发动机的赛车
参加勒芒24小时耐力赛，
从此一发不可收拾。
1991年，马自达55号787B赛车，
凭借在9000转时
能爆发出690匹马力的
2.6L四转子涡轮增压发动机，
经过24小时的奋战，
取得了勒芒24小时耐力赛的冠军，
成为首个且唯一在
勒芒24小时耐力赛获胜的
日本汽车品牌
马自达的夺冠，
甚至逼迫赛事官方修改了规则，
正式拒绝了转子发动机
参加此项赛事，
也就是著名的“马自达条款”。
这是转子发动机，
甚至是马自达的“高光时刻”，
自此，马自达就像是
找到了“生命的意义”，
把毕生的技术追求都
投入到了转子发动机的开发中。
甚至有玩笑说，
马自达的近半个世纪的发展史，
简单概括就是：
卖民用车赚钱→玩转子发动机
→穷→继续卖民用车
→继续玩转子发动机
→穷…………无限循环！
毁誉参半的转子
下面就来简单了解一下
这个让马自达无法自拔的“深坑”，
转子发动机的原理和
目前常见的活塞式发动机完全不同，
具体运行过程可参见下图，
转子发动机不需要活塞
的往复运动，
而是直接将可燃气的燃烧膨胀力
转化为驱动扭矩，
简单粗暴。
这种发动机能达到非常高
的转速，
输出功率也很高，
当然扭矩输出就是短板。
另外，油耗也是相当感人，
百公里20L油那基本是起步了。
而最大的问题还在于寿命太短，
因为转子的三个顶点会
一直高速摩擦气缸内壁，
一旦长时间运转，
气缸壁就会出现磨损，
虽然马自达不断改进耐磨材料，
但无法完全根除这个问题，
一台转子车型，
10万公里就要准备大修了，
20万公里基本上就必须报废了。
而且，转子这种小众货，
你还真没地方修去。
另外，转子还有排放难以达标
和严重烧机油的问题，
哪个都够车主喝一壶的。
当然如果没优点，
马自达也不会这么执着了，
优点除了上面说到了
小排量高功率输出以外，
还有体积小，
另外运行震动非常小。
目前，马自达的车迷主要通过
两台车来了解转子，
一台是RX-7，
于2002年正式停产，
继任者是RX-8，
采用对开门设计的RX-8
十分特别，
搭载1.3L转子发动机，
8200转时输出231马力，
不过耐用度低、
油耗与排放水平高、
与及机油消耗量大等问题
依然让不少车迷只可远观！
RX-8最终于2012年宣布停产，
此后，转子进入沉寂时期。
沉寂7年，转子再出大招
沉寂这7年，
马自达可一直没闲着，
依然在憋着大招，
这个大招在2020年
就要正式公之于众了。
在推出该品牌的全新CX-30时，
负责动力总成研发的
管理执行官Ichiro Hirose表示，
马自达开发了
一种灵活的转子混动平台，
该平台的效率非常高，
能够满足严格的排放标准，
可以在全球范围内销售，
为目前增程式电动车的
发展提供了重要帮助。
马自达并没有复活转子跑车的计划，
而是为转子找到一条新的出路，
那就是，
变身成为电动汽车的“充电宝”！
新的转子机将是一个单盘式发动机，
不会使用涡轮增压器。
它将严格作为一个发电机被使用，
并将被布局在更低的位置以保持重心低。
它的体积“像鞋盒一样大”，
将提供无振动的操作，
司机在启动时甚至不会注意到。
这样使用充分利用了
转子发动机的两个优点，
一个是体积小，
不用占用太大空间，
不会和电池抢空间。
一个是振动小，
不会影响到电动车
的静谧性。
也许，这真的是转子发动机
最好的归宿了！
转子的传奇还将继续
电动车时代，
单纯拼加速，拼动力输出，
转子怎么着也不是电动机的对手了，
打不赢对手，那就加入对手，
成为电动机的“贤内助”，
马自达这个理工男
终于体现了其“睿智”的一面。
转子的辉煌可能再难重现了，
但转子的传说还将继续续写，
这已经是故事最好的结局。
这不仅让老刘起了一句歌词，
“只是因为在人群中多看了一眼，
再也没能忘掉你的容颜！”
马自达仁至义尽了！
