737襟翼机动速度

文章只是个人对737襟翼机动速度的了解，在此基础上对襟翼机动速度消失的排故思路。

 01

襟翼机动速度    

襟翼机动速度显示在PFD的速度带（绿色），指示显示的襟翼位置的襟翼机动速度：

• 全重输入CDU或使用速度基准选择器调定起飞全重后显示。

• 除使用襟翼1起飞外，当显示用于起飞的V2+15游标时，当前襟翼设置的襟翼机动速度游标不显示。

• 当襟翼手柄移动襟翼30或40时，标定的襟翼机动速度游标消失。

• 如果小于VREF+4，襟翼游标被抑制。

• 当高度高于约20000英尺时，不显示UP游标。

襟翼机动速度（2所指）

CDU输入全重的方法：

• PERF INIT页面输入ZFW后，全重自动显示（FMC自动计算）。

• 速度基准选择器选择WT位，人工输入全重。

输入ZFW自动显示GW

速度基准选择WT人工输入GW

VREF（基准速度）

CDU显示VREF（5所指）

襟翼机动速度

襟翼机动速度举例

 02

襟翼机动速度消失排故    

襟翼机动速度消失排故，简单起来可能就是调节襟翼控制手柄位置传感器，疑难起来涉及的线路非常多加大排故难度。

看过同行写的一篇文章，襟翼机动速度间歇性消失。最后排故确认是FMC-1到DEU线路中的TB524 YB23销钉松脱，重新安装后测试正常。文章写的很好，在同行的基础上加个人对故障排故的理解。

SDS提到襟翼机动速度来源：FSEU、FCC、DEU。原理可知还有FMC，飞机的全重是FMC提供的。

SDS襟翼机动速度

此故障有对应的FIM31-63 TASK 829 Flap Maneuvering Speed Cursors does not display on the PFD - Fault Isolation排故手册。

故障描述及可能原因

可能原因的（d）:The airplane weight data is invalid from the EFIS control panel，整个SDS对襟翼机动速度都没有提及EFIS控制面板。这里提及EFIS控制面板是如果通过速度基准选择器人工输入全重或VREF时，该信号通过EFIS控制面板才到DEU。如果没用到速度基准选择器，可以不考虑该可能原因。

速度基准选择器人工输入全重或VREF

自检CDS，查看有无FMC、FSEU和FCC的相关信息。若无，参考AMM27-51-06-820-802 Flap Control Level Position Sensor Adjustment and Test完成襟翼控制手柄位置传感器调节。多数都是这个原因引起的，所以简单起来调节这个传感器就排除故障。

为了更好排除故障，需要清晰看到襟翼机动速度此时是否出现。可以通过CDU输入全重（前面提到的两种方法），设置襟翼到不同单位，ISDU面板将测试电门旋转到TEST位保持7秒以上，PFD速度带便会显示该单位襟翼所对应的襟翼机动速度。

襟翼1单位时襟翼机动速度显示

若是完成襟翼控制手柄位置传感器调节后，没有排除故障。

可以考虑使用CDS源选择电门、FMC选择电门加以隔离DEU和FMC。串件隔离可能的LRU。正如同行写过的文章，该隔离的LRU都隔离了还是没有排除故障，这时的疑难故障就该考虑线路了。参考原理及FIM提到的可能原因，需要检查的线路应该包括这些。

FMC有BUS 01、02和BUS 08、09输出数据给DEU，但参与襟翼机动速度的全重也好，VREF也好通过BUS 01、02输出给DEU，因此需检查线路。（同行的案例就是FMC BUS 01、02输出到DEU线路中的TB524 YB23销钉松脱导致）

FMC BUS 01/02输出给DEU

FCC提供的是备用襟翼位置数据，搞不懂波音这逻辑真复杂。

FCC给DEU襟翼机动速度的数据

FSEU给襟翼手柄位置信号DEU，需要检查之间线路。

FSEU给DEU襟翼机动速度的数据

若CDS自检有FMC、FSEU或FCC相关信息，先完成对应信息的排故。

若CDS自检有信息，完成对应FIM