对于惠州大市来说，早已经迈入高铁时代，得益于2013年12月28日开通的厦深高铁，惠州在七年多前就开通了高铁，拥有惠州南站和惠东站两座高铁站。
而惠州的主城区惠城区则是早已开通了火车站，并无高铁站，但2021年，这种尴尬状况将得以根本改变，因为赣深高铁将在下半年开通。
据悉，赣深高速铁路全线共设15个车站，分别是赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、西丽站（尚未启动建设）。
惠州北站效果图
惠州在赣州和深圳之间，自然不能不设站，在全线15个站点中，拥有博罗北站、惠州北站、仲恺站三座车站，其中两座车站在市区，位于惠城区和仲恺高新区，另一个站在博罗县。
赣深高铁开通后，将使得惠州主城区融入深圳半小时交通圈，而现在从惠城区的惠州火车站出发最快也需要1小时17分钟才能抵达位于深圳罗湖区的深圳站。
D727次是惠州火车站到深圳站的唯一动车车次，只具有象征意义，实际上，它比最快的普速也没有快几分钟（Z8005 1小时24分）。
惠州站
2021年下半年，最快9月份，最迟在12月底，高铁惠州北站和仲恺站就将开通，届时，从惠州北站到深圳北站最快仅需30分钟，未来还能直达西丽高铁站。
不仅仅是惠城区，仲恺高新区也因赣深高铁而受益，仲恺站离深圳更近，下一站是东莞南站（塘厦高铁站），再下一站是光明城站，该站位于深圳市光明区，是中山大学深圳校区和中大附属第七医院所在地。
赣深高铁的开通，对惠州区域价值重构具有极为重要的意义，值得注意的是，惠城区虽然可在30分钟直达深圳北站或是未来的西丽高铁站，但与惠阳区和大亚湾区相比，论地缘还是不具备优势。
主要体现在票价上，现在惠州南站到深圳坪山站最快10分钟，二等座票价7元，惠州南站到深圳北站最快25分钟，二等座票价20元，一般旅行时间也在30分钟左右，票价不算太贵，即便厦深高铁提速后，票价有所上浮，但肯定会比赣深高铁惠州北站到深圳北站或是西丽站的票价便宜，这是毋庸置疑的。
惠州南站
赣深高铁只是解决了惠州主城区不通高铁的问题，并未改变惠城区（含仲恺高新区）比惠阳区（含大亚湾经济技术开发区）离深圳远的事实，这种情况永远都不可能改变，需要认清现实才是。
2022年，深圳地铁14号线延伸到惠州惠阳或将纳入深圳地铁5期获得批复，届时，惠阳区（含大亚湾区）将无缝对接深圳地铁，即便延伸线暂时不开工，对于真的惠州临深地区而言，也就是几公里的问题，通过公交接驳深圳地铁14号线沙田站即可。
网上经常出现所谓深圳地铁14号线黄了或是不建了的传闻，其实对真正的临深未必是坏消息，因为深圳地铁14号线东延伸惠阳，惠阳区很大区域都可以覆盖，而不延伸，那些真正的临深小区才更具有优势。
当然，炒作深圳地铁14号线东延段的人不是中介就是业主，抑或是无良的某些自媒体人，其实，建与不建，惠阳与大亚湾的地缘优势都存在，这一点根本改变不了，深圳地铁再延伸也不可能延伸到中西部去，惠州尤其是惠阳或是大亚湾始终是无法绕开的话题。
言归正传，赣深高铁不能改变惠城区的地缘格局，但可以缩短到深圳的通勤时间，对于商业或是旅游人士很重要。
但对那些想通过高铁去深圳上班的惠州市民来说，赣深高铁惠州北站到深圳北站二等座票价最低也得40元，来回得80元。
按照每月22个工作日来算，交通成本至少得1760元，还不算到惠州北站的公交费用以及深圳北站到所在公司的地铁费用。
家在惠城区，想在深圳上班，还是不太现实，至于指望不知何年何月开建的深惠城际铁路同样不靠谱，地铁才是跨市通勤的最靠谱方式。
惠城区或是仲恺高新区跨市去深圳上班，永远不可能具备条件（不在乎交通成本的除外），而惠城区尤其是仲恺到东莞上班，倒是有可能性，不管已经开通的莞惠城际还是今年开通的赣深高铁都可以实现这一梦想。
通过赣深高铁，仲恺站到东莞南站只需要10几分钟，二等座票价预计也就是20元左右，对于上班族来说，来回40元左右还是可以承受的，未来的东莞南站也是东莞的地铁站，很方便换乘。
2021年，随着赣深高铁的开通，整个惠州市域将拥有5座高铁站，分别是惠州南站、惠东站、惠州北站、仲恺站、博罗北站等5站。
惠州的高铁远远不仅仅只有2条，除了即将建成的赣深高铁和已经建成的厦深高铁，在建的还有深汕高铁和广汕高铁。
惠州将成为名副其实的高铁大市，惠州已经拥有了城际铁路，机场、港口都不缺，缺的是就是地铁了，而地铁规划虽然早就有了，但至今尚未有一条落实开建时间，等得本地市民和临深居民都很心焦。
希望随着粤港澳大湾区以及深圳都市圈的大力推进，这种局面早日得到彻底改变。
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