四川省作为经济实力排在全国前列的省份，其高铁交通的发展却不尽如人意，目前时速250公里以上的高铁线路只有四条，分别是西成高铁、成渝高铁、成贵高铁、绵泸高铁内自泸段，这四条高铁线路中只有成渝高铁的设计时速达到350公里每小时，其余三条均为250公里级别的线路，这些高铁线路虽然构成了四川省北向、东向、南向的出关高铁通道，但是由于时速350公里的占比太低，导致四川连接其他省份的高铁运行时间偏长。
为此四川省正在投入大量资源修建更多高铁线路，让还未开通高铁的地级市和自治州逐步结束不通高铁的历史，并且提高时速350公里高铁线路的比例，缩短高铁出川时间，目前四川省内正在建设的高铁线路有成宜高铁、成达万高铁、成渝中线高铁、渝昆高铁川渝段、西渝高铁、汉巴南铁路巴中至南充段、川青铁路、绵泸高铁绵阳至遂宁段。
以上在建的这些高铁线路中，除了汉巴南铁路涉及到四川和陕西两省，目前陕西段还未动工，只有四川段在建之外，其余各条线路大部分都是整条线路一次性获批并建设，有些线路甚至已经接近完工并竣工通车了，唯独绵泸高铁比较特殊，这条高铁虽然全程都在四川省境内，却只能分段获批并分段建设。
绵泸高铁是连接绵阳、遂宁、内江、自贡、泸州等地市的一条城际高铁线路，它的设计时速只有250公里每小时，然而就是这样一条省内高铁线路，却无法一次性全线获批建设，只能分段建设。绵泸高铁大致分为四段线路，分别为安州至绵阳段、绵阳至遂宁段、遂宁至内江段、内江至泸州段，其中内江至泸州段已经在2021年6月28日通车运营，再过两天就满两周年了，这段线路是绵泸高铁全线唯一建成通车的路段。
而绵泸高铁的其余三段线路中，只有绵阳至遂宁段已经获批，然而在去年底举行过建设启动大会后至今仍未正式开工建设，其余两段线路，安州至绵阳段和遂宁至内江段还停留在规划阶段，距离获批建设似乎还遥遥无期。如此艰难的修建过程最后的结局只能导致绵泸高铁首尾不能相连，从而导致线路难以发挥足够的通行能力和连接作用。
导致绵泸高铁只能分段建设的主要原因其实相当简单，难以获得省级层面的政策和资金支持，沿线各地级市却势单力薄，倘若一次性开工建设则财力无法支撑。目前四川省的高铁建设仍然围绕着省会成都展开，成宜高铁、成达万高铁、成渝中线高铁、西渝高铁等线路需要耗费省级大量财力，加之绵泸高铁全线都与成都无关，不仅对成都无益，反而会在一定程度上削弱成都的枢纽地位，自然无法获得较大支持。
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