摩托车中有一个小配件，位置很不显眼，好多人可能知道它却不知道它在哪里，车况好的时候有时几年都不坏，车况差的时候可能几天就要坏一个，所以保养的时候这是最容易被人忽略的，它就是我们常说的“火嘴”，也就是火花塞。
火花塞是点火系统的最末端，是具体执行部件，它会在点火器的控制下，在最精确的时刻进行高压放电，产生强烈的电火花，以引爆混合气产生功率。
摩托车在日常驾驶过程中，火花塞容易产生的故障主要有过热、积碳、烧蚀等问题，无论发生上述任一种故障情况，都会可能直接影响到发动机的正常工作，导致发动机转速不稳定、动力下降及起动困难等。
尤其在火花塞电极被烧蚀，电极跳火间隙过大，电极处产生大量积炭的时候，会造成车辆起动困难，油耗也会随之大幅增加。
这是因为进入气缸的混合气靠火花塞电极点火才能燃烧，如果电极部位有积炭或间隙过大过小时，火花塞自然会损耗使点火能量下降，造成点火忽明忽暗的问题，并使进入气缸的混合气不能完全充分燃烧，其行驶时的提速也会明显减缓，而燃油消耗则会增加很大。
当火花塞积碳出现黑色或灰黑色的堆积物时，严重时可将火花塞两电极粘连而短路，造成发动机完全无法起动，其原因是可燃混合气过浓，或是配用了热值过高的火花塞所导致，所以应合理调整化油器和改用热值稍低的火花塞，并适当增大两电极间的间隙。
这里需要注意的是，增大两极间隙，确实会使火花增大，因为两极间隙增大，相应所需击穿电压也会增大，会产生更强烈的火花。但其前提是点火器能提供足够的点火能量，否则，强行增大，会导致无法击穿间隙混合气而不点火，或者使点火系统负荷过大而烧毁部件。
火花塞电极若在较短的时间内被烧蚀时，应检查火花塞热值是否选用符合规定的标准要求，并要及时清除火花塞上的积炭。
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