2017-01-19事实上，加快高效清洁生物柴油产业化进程早在“十五”时期就已获得国家层面高度重视。中石油集团石油化工研究院副院长胡徐腾带队编写的“十二五”国家重点图书——《液体生物燃料：从化石到生物质》一书显示：我国发展生物柴油始于2002年；2004年，科技部启动了“十五”国家科技攻关计划“生物燃料油技术开发”项目；2005年，国家农林专项生物质工程规划生物柴油到2010年产量达到200万吨，2020年产量达到1200万吨；同年国家863计划提前启动了“生物能源技术开发与产业化课题”。
受此推动，由民营企业主导的“地沟油”制生物柴油率先实现产业化。相关材料显示，目前我国生物柴油生产厂家约有150家，产能超过350万吨/年，另有在建产能180万吨。
纵观生物柴油产业的发展历程，10年前油价高企时，也正是生物柴油与国二、国三标准石化柴油融合发展的“黄金期”，然而“三桶油”各自耗巨资所做的尝试均以失败告终。目前民营生物柴油产能也因产品难以进入市场，正遭遇严重萎缩。特别是在油价处于长期低位、各种替代能源发展均受冲击的当下，生物柴油行业悲观情绪有增无减，几乎陷入绝境。
事实上，按业内专家评价，中国的生物柴油研究与开发虽然起步较晚，但部分科研成果已达国际先进水平。另外，目前我国出台的生物柴油国家标准《生物柴油调和燃料（B5）(GB/T 25199-2015)》（第二版修订）与《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》(GB/T 20828-2015)，其严格程度也已介于生物柴油走在世界先列的欧洲和美国之间（2015年，二者产量合计占世界总产量的一半以上）。
上述标准的主要起草人、中石化石油化工科学工程院高级工程师蔺建民指出，“当前，无论从生物柴油生产技术、产品标准，还是从产业政策上讲，发展生物柴油产业已经万事俱备。“只待政策层面下决心推。”
记者了解到，针对2016年以来国务院高层对生物柴油产业发展做出的多次批示，国家能源局于2016年11月专门组织召开了生物柴油产业发展研讨会。最新消息显示，目前国家能源局正在积极组织制定关于进一步推动生物柴油产业发展的政策意见，如进展顺利，有望很快落地。
让人欣慰的是，目前，上海在公交系统推广生物柴油的试验进展顺利。围绕京津冀一体化发展，以北京为主导的京津冀地区生物柴油试点工作也在研究启动中。接受记者采访的业内人士均殷切期待国家层面的生物柴油试点工作尽快推动落实，尤其是对京津冀试点工作寄予厚望。
众所周知，近期重度雾霾天气频繁侵袭京津冀及周边地区。有资料显示，由于生物柴油不含有对环境造成污染的芳烃，随着掺混比例的提升，可降低90%的空气毒性、减少约30%的硫化物排放、削减50%的二氧化碳及10%的一氧化碳排放。
国家生物柴油产业联盟顾问冀星指出，落实八部委关于进一步推进成品油质量升级的联合通知容不得拖延时间。“也正因此，在雾霾重灾区京津冀地区加快建立'生物柴油封闭示范区’显得更为重要和意义深远。”
与此同时，京津冀是中国物流发达之地，人口稠密，餐馆林立，也是餐厨废弃油脂“地沟油”最多之地。“京津冀区域已集结了隆海、金利海等10多家生物柴油企业，其B5生物柴油产量完全可以满足出入京津冀的柴油重卡需求。”冀星说。
“在京津冀地区设立'B5生物柴油推广应用封闭示范区’，必须把'地沟油’流通渠道真正纳入封闭监管，在这方面可借鉴云南的做法，大胆推行生物柴油全产业链的'三专’封闭运营模式：即规定'地沟油’只能通过专供渠道，作为生产生物柴油的原料统一交售给生物柴油生产企业，用于制取合格达标的生物柴油（BD100），然后封闭专门进入石化炼厂调合成生物柴油（B5），同时要保证柴油车尤其是重卡柴油车只能加注B5生物柴油（国V）。”吕勃告诉记者，“只有这样，才能彻底切断'地沟油’回流餐饮食品市场的通道，同时有利于国V柴油的强制使用，对治理京津冀地区机动车尾气污染也必然能起到事半功倍的效果。”
美国化学集团杜邦公司日前称，除非原油价格升至70至80美元一桶，否则用农业废弃物制成的高级生物燃料将敌不过传统燃料。
在印度农村和中国的一些偏远地区，使用牛粪和废弃植物等生物产品当燃料的做法总能大行其道。然而，高级清洁生物燃料的推广却面临着诸多困难。
据英国《金融时报》报道，美国化学集团杜邦公司日前就称，除非原油价格升至70至80美元一桶，否则用农业废弃物制成的高级生物燃料将敌不过传统燃料。这句话道出了“第二代”生物燃料厂商面临的挑战。在经过10年苦心钻研生产工艺的改进后，这些公司发现他们的商业模式不但面临着本行业经济环境改变的风险，还会受到美国政治的影响。
杜邦公司拥有全球最大的纤维素乙醇工厂，并于上周宣布该工厂正式开始投产。该公司称，明年产出的纤维素乙醇燃料，其温室气体的排放量将比传统汽油减少90%。
杜邦公司生物燃料全球负责人Jan Koninckx称，该工厂的投产是“科技史上具有历史意义的一天。我们真的在改变交通能源行业，而且也将给环境带来巨大的益处。”
不过使用农业废弃物，而不是新鲜农作物来生产燃料有一定的难度。有些公司使用的是收割后剩下的玉米秸秆，有些用的是生产蔗糖剩下的甘蔗渣。使用废弃物作为原料避免了许多第一代生物燃料带来的担忧，特别是对消耗食物的担忧。但目前生产这种燃料的技术只有极个别公司掌握，产量也非常低。
2007年美国能源和独立安全法案中的可再生能源标准(Renewable Fuel Standard)规定，到2022年，交通部门必须使用至少360亿加仑的生物燃料。目前生物燃料的产量只有大约150亿加仑。相比之下，美国现在每年消耗的汽油和柴油分别是1400亿加仑和630亿加仑。
但是，这一规定却遭到了来自石油行业、食品生产商和环保人士的攻击，美国环保局也对乙醇排放展开了新的调查。
而且，不管是从玉米还是从新原料中提炼的乙醇，都将难以逾越所谓的“混合上限”——美国汽车燃料中最多只可添加10%的乙醇。
标准普尔于今年8月发布的报告称，乙醇产业正面临着越来越大的压力。这些压力主要来自两个因素：一是油价的持续下跌，另一个则是要求政府放弃对于乙醇产业给予扶持的政治压力。在过去的十年间，受政府扶持的刺激，乙醇产业获得了快速成长。报告预测，这些因素将使生物燃料商的信贷质量下降。相比石油，乙醇的交易价格一般存在较大的折扣。但过去一年，油价已经下挫逾一半，乙醇和石油之间的差价已经接近于零。对于用非玉米原料生产高档生物燃料的企业来说情况更为严峻，因为他们的生产成本更高。
------------------------------------------------------------------------------------- 低油价背景下，生物柴油半死不活，”地沟油“纷纷出走！
2017-06-01生物燃料的兴起，最早从上世纪70年代的石油危机开始。当时，国际油价高涨，巴西率先推行在汽油中强制添加乙醇的政策。生物燃料（生物柴油）的发展则是在2005—2008年期间。当时，石油价格高涨，2007年曾一度接近每桶150美元的历史高点，石油进口国急于寻找替代能源。此外，随着环保意识的提高，各国普遍希望发展清洁能源。在这种背景下，欧盟、美国等发达经济体都出台了扶持生物能源的政策，其中美国于2007年通过《能源独立与安全法》，要求必须在化石燃料中混合一定比例的生物燃料。欧盟也提出到2020年要把生物燃料占运输业燃料的比例提升至10%。在这些政策的鼓励下，大量资本投入生物能源产业，一些美欧企业甚至到巴西和阿根廷买地、建厂，生产乙醇和生物柴油。中国“十五”（2001～2005年）计划发展纲要提出发展各种石油替代品，发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了国务院领导和国家计委、国家经贸委、科技部等政府部门的支持，并列入有关国家计划。根据制定的相关规划显示：我国生物柴油在“十一五”(2006～2010年)是工业示范阶段，“十二五”（2011～2015年）是工业推广阶段，“十三五”（2016～2020年）则进入大发展阶段。
但是目前，推动生物柴油发展的高油价和环保两项要素，现在都有了新变化。首先是油价长期处于低油价状态，严重挤压了生物燃料（柴油）的发展空间，使生物能源缺乏市场竞争力。美国、阿根廷等国的生物柴油项目，投资时都是以油价80美元为盈亏平衡点的，当前油价已经远远低于这个水平。其次，越来越多的声音对生物燃料是否真正环保提出了质疑。有观点认为，生物燃料，特别是以农作物为原料的第一代生物燃料，虽然在使用过程中比化石燃料清洁，但在开垦土地、种植、生产过程中，仍会对环境造成许多损害。
在中国，受低油价的影响，生物柴油目前处于半死不活状态，早已脱离其燃料的属性，因为太贵，我们的交通工具”喝不起“；部分企业为了继续走下去，只能发展其化工属性，转战化工市场；但是，据生物柴油网了解，化工市场的需求也是相当有限的；有限的市场需求、廉价的石化柴油以及越来越严的环保致使大部分生物柴油厂处于停机或者荒废状态。“十三五”开局之年，生物柴油行业就如此惨状，很难想象其能进入规划中显示的大发展阶段。
生物柴油厂停工，并不影响地沟油的产生量，让仅开工的那么几家去消化巨量的地沟油（包括泔水油），是不现实的；然后就在部分地区出现了，工业油脂（其实是泔水油）走出国门，并且价格还高于国内，看上去，是多么美好的生意；但是在生物柴油网看来，这并不能解决地沟油的本质问题。作为添加剂出身的生物柴油，感觉好尴尬，地沟油好贵
------------------------------------------------------------------------------------- 生物柴油能否杀出重围？
2017-05-03如果生物柴油想要突围目前的惨淡状态，必须解决下面几个问题：首先是政策，政策，政策，必须得到国家的政策支持；纵观全球，生物柴油行业得以发展，无不是靠政府的政策来驱动的，所以，如果没有国家的政策干预，生物柴油想有所发展，是很难的。
2015年，尽管全球经济形势不佳，但马来西亚毛棕榈油期货是表现最佳的商品之一。因为该国生物柴油的消费计划带动棕榈油市场发展。但是，这对生物柴油生产商并不是一个好消息，因为他们同时还在承受着原油价格低迷的煎熬。
自2014年年中以来的全球原油价格暴跌，导致棕榈油价格比化石燃料替代品贵两倍，世界上棕榈油生产大国印尼和马来西亚可能不得不控制棕榈油—生物柴油的消费计划：印尼预计把2016年汽油中的生物燃料掺混率提高四分之一，达到20%，而马来西亚曾计划把生物燃料掺混率从2015年的7%提高到10%。
吉隆坡某咨询公司资深棕榈油分析师M.R.Chandran称，他认为马来西亚和印尼将不得不重新审核生物燃料掺混政策，因为两国也是油气生产国和出口国。在原油价格下跌的情况下，仍实施生物燃料掺混政策并不经济。目前汽油只有棕榈油价格的一半。
分析师预计2016年印尼至少实现10%的生物燃料掺混目标，而马来西亚的掺混率可能低于2015年的7%。但是印尼政府表示将实现20%的生物燃料掺混目标。印尼能源部再生能源办公室主管RidaMulyana称，最重要的是政府将实施20%生物燃料掺混目标。新的生物燃料掺混目标旨在消耗印尼多达340万吨的棕榈油库存。马来西亚的棕榈油库存也高达百万吨。两国的生物燃料产能利用率很低。马来西亚的棕榈油—生物柴油产能已经达到250万吨，印尼达到400～500万吨。
Godrej国际公司经理DorabMistry称，印尼生物柴油项目能否成功的关键在于补贴以及柴油和汽油价格。由于印尼棕榈油库存庞大，该项目对出口的影响可能有限。
能源部新能源可再生能源及节能总监丽塔（Rida Mulyana）周五称，油棕种植园基金管理机构（BPDPKS）还有能力承担生物柴油高达11兆9000亿盾的补贴金。她说，这个补贴金计算是取自：世界石油价格每桶50美元、棕榈原油价格每吨600美元、汇率每美元13400盾、运输费320盾、生物柴油生产量达320万千公升、和估计收入达9兆5000亿盾等的假设。
她说，"不过，如果世界原油和棕榈原油价格差距太大的话，供生物柴油补贴金将超越这个数字，沉重的是，如果世界原油价格每桶30美元、棕榈原油价格每吨600美元，那么需要的补贴金将高达16兆4000亿盾" 。
如果这个情况一旦发生，丽塔说，从"油棕种植园基金管理机构" （BPDPKS）收集的棕榈原油扶持金的补贴资金是远远不足够；为了弥补亏空，国家可能必须取自预算来填补这些补贴，其他的选项是，作为棕榈原油最大生产国，印尼可以控制棕榈原油（CPO）的价格，以免太飙升。
她说，我们正在筹备一个预防政策，我们不能让市场价格像脱缰野马，肯定的是，对棕榈原油（CPO）的价格，我们可以发挥作用；最后一个选项：就是"油棕种植园基金管理机构" （BPDPKS）可以采用补植储备的未使用资金、开发人力资源等，因此，把全部棕榈原油扶持金，可用于生物柴油的补贴。（Dw/Ant）
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