故障现象:
行驶里程约7.5万km,搭载2.5L发动机和CVT变速器的2012年进口雷诺科雷傲运动型多功能车。用户反映:该车辆存在发动机故障报警灯突然点亮,但并没有影响车辆正常行驶状况的现象出现。
检查分析:
通过询问车辆的用户得知,该车辆在行驶中并未发生任何异常,只是发动机故障报警灯突然点亮。于是维修人员连接CLIP故障诊断仪对车辆的发动机控制系统进行检测,发现存在“DF549—炭罐电磁阀泄放电路CO断路(当前故障)”的故障码。维修人员在将故障码进行记录后尝试将其删除,发现可以将其成功删除,但在重新起动发动机一段时间后,发动机故障报警灯还会突然点亮并伴随有DF549故障码的出现。
通过查阅该车型的电路图,维修人员发现与该车型碳罐电磁阀连接的有封良导线,其中一根3FB通过发动机电源管理系统控制单元(1337)供电,另一根31313则通过发动机控制单元(120)对活性碳罐进行控制。维修人员测量线路没有发现问题,检查炭罐电磁阀相关线路的插接器也正常,于是怀疑炭罐电磁阀存在问题,便更换了炭罐电磁阀后进行试车,发动机故障报警灯不再点亮,于是交车。但在时隔5天后,该车辆再次进店,客户抱怨车辆的发动机故障报警灯在发动机起动后再次点亮,维修人员连接CLIP故障诊断仪后还是检测到DF549的故障码。
维修人员触摸故障车辆的炭罐电磁阀发现有烫手的感觉,但触摸同型号车辆的炭罐电磁阀就没有明显的烫手感觉。维修人员回想在之前的检修过程当中,虽然测量线路不存在问题,但没有彻底排除线路中是否有接触不良的情况。由于新换炭罐电磁阀发生故障的几率很小,于是维修人员将炭罐电磁阀与发动机控制单元之间的线路进行跨接,故障现象并未得到改善。
维修人员通过查找维修手册后发现,在发动机运行的状态下,如果对炭罐电磁阀持续的低电压输入也会引起以上的故障现象。维修人员通过查阅电路图发现,连接发动机电源管理系统控制单元的3FB导线不仅为炭罐电磁阀单独供电,而同时也为空气流量计和发动机控制单元供电。难道是3FB导线上出现分压导致对炭罐电磁阀持续的低电压输入引起的故障码?
维修人员用万用表测量炭罐电磁阀3FB导线的供电端,再用另一个万用表测量发动机电源管理系统控制单元的3FB端,结果发现无电压降。又将发动
行驶里程约7.5万km,搭载2.5L发动机和CVT变速器的2012年进口雷诺科雷傲运动型多功能车。用户反映:该车辆存在发动机故障报警灯突然点亮,但并没有影响车辆正常行驶状况的现象出现。
检查分析:
通过询问车辆的用户得知,该车辆在行驶中并未发生任何异常,只是发动机故障报警灯突然点亮。于是维修人员连接CLIP故障诊断仪对车辆的发动机控制系统进行检测,发现存在“DF549—炭罐电磁阀泄放电路CO断路(当前故障)”的故障码。维修人员在将故障码进行记录后尝试将其删除,发现可以将其成功删除,但在重新起动发动机一段时间后,发动机故障报警灯还会突然点亮并伴随有DF549故障码的出现。
通过查阅该车型的电路图,维修人员发现与该车型碳罐电磁阀连接的有封良导线,其中一根3FB通过发动机电源管理系统控制单元(1337)供电,另一根31313则通过发动机控制单元(120)对活性碳罐进行控制。维修人员测量线路没有发现问题,检查炭罐电磁阀相关线路的插接器也正常,于是怀疑炭罐电磁阀存在问题,便更换了炭罐电磁阀后进行试车,发动机故障报警灯不再点亮,于是交车。但在时隔5天后,该车辆再次进店,客户抱怨车辆的发动机故障报警灯在发动机起动后再次点亮,维修人员连接CLIP故障诊断仪后还是检测到DF549的故障码。
维修人员触摸故障车辆的炭罐电磁阀发现有烫手的感觉,但触摸同型号车辆的炭罐电磁阀就没有明显的烫手感觉。维修人员回想在之前的检修过程当中,虽然测量线路不存在问题,但没有彻底排除线路中是否有接触不良的情况。由于新换炭罐电磁阀发生故障的几率很小,于是维修人员将炭罐电磁阀与发动机控制单元之间的线路进行跨接,故障现象并未得到改善。
维修人员通过查找维修手册后发现,在发动机运行的状态下,如果对炭罐电磁阀持续的低电压输入也会引起以上的故障现象。维修人员通过查阅电路图发现,连接发动机电源管理系统控制单元的3FB导线不仅为炭罐电磁阀单独供电,而同时也为空气流量计和发动机控制单元供电。难道是3FB导线上出现分压导致对炭罐电磁阀持续的低电压输入引起的故障码?
维修人员用万用表测量炭罐电磁阀3FB导线的供电端,再用另一个万用表测量发动机电源管理系统控制单元的3FB端,结果发现无电压降。又将发动