一辆2010年产马自达睿翼轿车，VIN号LFPM5ACP4A1E10185，发动机型号L5，排量2 488mL，行驶里程93579km。用户反映更换自动变速器油后行驶中换挡闯车严重，且不能升入4挡，仪表上的AT变速器报警灯点亮。
首先用诊断仪对变速器控制单元进行诊断，存储有故障码P0758(含义：换挡电磁阀B电路故障)，清除故障码后再挂挡，立即再次出现此故障码。根据故障码提示查阅维修手册，并按照图1所示，对电磁阀各端子进行检测，检测标准如表1所示。经测量发现电磁阀B电阻接近0，标准应为1.0~4.2Ω，怀疑电磁阀损坏，于是拆卸变速器油底壳进行进一步检查。
拆卸油底壳发现电磁阀线束已被油底壳内磁铁挤破，并贴在阀体上，造成换挡电磁阀B控制线束对搭铁短路(图2)。调整线束后并测量电磁阀电阻为2.7Ω，恢复正常。变速器油底壳磁铁的正确位置如图3所示，如果放错位置就会有挤碰线束的风险。该故障车之所以出现线束被挤压，很可能是更换自动变速器油及滤芯后安装油底壳时，磁铁没有被放到正确的位置，从而人为制造了故障。
图1 换挡电磁阀检测示意图
图2 故障车上被磁铁挤破的线束
图3 磁铁在油底壳中的正确位置
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处理并恢复线束， 装复变速器油底壳，加注变速器油后试车， 故障现象依然存在， 读取故障码， 依然为P 0 7 5 8 。再次按照图1 和表1 所示标准，测量电磁阀B的电阻为2 . 7Ω，属于正常。由于电磁阀B 电路人为造成了短路， 可能已经导致变速器控制器( T C U ) 损坏， 借助维修手册， 查询换挡电磁阀控制电路(图4)，将变速器控制器拆下。但拆开控制器没有发现明显烧痕， 查询电路图， 并对照电路板进行测量分析，换挡电磁阀B应由图5所示MOS场效应晶体管控制。
图4 换挡电磁阀控制电路图
图5 换挡电磁阀B的MOS场效应晶体管
因为控制单元仅报此电磁阀故障，在控制器内部电磁阀A和C也是由相同结构的电路控制， 所以在不拆卸元件的条件下可以， 即可进行初步的对比测量，测量结果如图6所示，根据测量结果J 6 0 0 MOS场效应晶体管和R10(采样电阻1W 5% 100mΩ)电阻已经损坏。
图6 MOS场效应晶体管测量结果
将R 1 0 电阻拆下后测量， 其电阻为无穷大( R 1 0 采样电阻1 W 5 %1 0 0 m Ω ) ， 说明已经断路。拆下J 6 0 0 MOS场效应晶体管，其电阻值只有4 Ω ， 正常情况下其电阻值应大于8MΩ。
更换相应元件后，该车故障被彻底排除。
该车属于人为故障，作者在排除此故障时读取到变速器控制单元故障码P0758。产生故障码P0758（换挡电磁阀B电路故障）主要原因有三个，一是换挡电磁阀B故障；二是换挡电磁阀B与变速器模块之间的导线或插接器故障；三是控制模块故障。
根据故障可能的原因，作者先检测换挡电磁阀B插座“B”端子与“GND”之间电阻值，通过比较测量换挡电磁阀A、B、C的电阻值找到故障点。通过这点可以看出作者在排除此车故障时思路清晰。
由于该车故障原因是换挡电磁阀B控制线束对地搭铁短路，而线束对地搭铁短路又很可能造成控制模块损坏。基于这点，作者结合控制电路对换挡电磁阀B的MOS场效应晶体管进行检测，可见作者对汽车电路有深刻的认识。
此车故障虽然很简单，但是如果没有深厚的电路功底，要想排除此故障可能要走不少弯路。
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