关于汽车尾标，你可不要小瞧它，里面可有大学问。一串数字和字母组合令人眼花缭乱，其实汽车尾标是展示汽车文化、技术、配置的地方，汽车型号、排量、发动机制式以及这款车最引人瞩目的技术都贴在了车尾。那么今天我们就来聊一聊汽车尾标的那些事儿！
文丨柴磊
图丨网络
最近大家知道荣威推出了 i6 这款车型
有网友问嘚吧君
说车屁股上的 20T 是什么鬼
看上去感觉很「厉害」的样子
哈哈哈
其实这个 20T 并不代表发动机排量
只是搭载了上汽最新的「蓝芯」
SGE 20T 发动机
即 1.5T 涡轮增压发动机
下面嘚吧君就给你讲讲
尾标的含义
普遍意义上汽车尾标的含义
随着涡轮增压的兴起和批量生产的原因，排量区别渐渐变小，再以排量命名已无更多意义。除去荣威的 20T，像大众，通用，福特等等车企也是谁都不差，进而自主品牌也开始学习这种命名方式。越来越五花八门的尾标，开始让消费者眼前迷乱：到底是 330TSI 厉害，还是 EcoBoost 180 厉害呢？我应该选个30T？还是说直接一步到位40TFSI呢？
尾标命名方式
传承历史型（排量型）
对于历史的传承，恐怕没有哪家车企比奔驰和宝马这两家做的更好了。从 40 多年前确定了以数字命名不同车型方式之后，宝马也以后两位数代表引擎的排量。此后同样随着涡轮增压发动机的兴起，后两位数逐渐变成了以「缸数+动力等级」来命名的方式，但依旧保留了传统的三位数字。
马力命名型
用马力来命名车型，是世界上最早命名车型的方式。早期没有车型之分，均以马力大小为准。所以早期的命名方式多为「名字+多少Ps」。进入 21 世纪后，以马力为代号的车型，恐怕最有名的就属超跑品牌兰博基尼旗下的车型了。进入新千年的第一款车Murciélago就以「LP+马力」的形式来命名，第一款为 LP640 。此后便有了 580,610,700,750 等等不同的马力数据。
扭矩命名型
采用扭矩命名车型的方式，最早是由大众牵头带起来的风潮。自从 TSI 发动机在中国火的一发不可收拾的时候，大众想到了再一次提升产品竞争力的方法。不仅把车做大，还要把数字也做大。发动机的扭矩数值往往大于其功率数值，所以大众就很机智的采用了「发动机扭矩+TSI」的命名方式。380,330 以及 280 均是其不同调校发动机的峰值扭矩。
加速命名型
这种命名方式，目前只有任性的奥迪这样做。奥迪也许觉得「四个圈」的风格很酷，尾标也不能掉链子。便选择采用了一套复杂（其实并不复杂）的公式来计算各个车辆的数值，其具体含义大约为百公里加速的能力。
公式如下：
100 公里 ÷ 1 小时 ÷ 0-100 公里加速时间 ×10 =结果（四舍五入）
简化一下： 278 ÷ 百公里加速时间 = TFSI 数值
但是由于其特殊的数字结构：即 2 位数+ T 的形式，往往会让人误以为是发动机排量数值，所以如果一个不太懂车的人在路上走，发现到处跑的都是 4.0T 发动机（40TFSI）的奥迪，想想岂不是很可怕。
电池容量型
说到电动车，当然还是特斯拉。它的命名方式跟传统动力车型不同。像马力，扭矩，加速度等这些数据在电动车面前完全不值一提。制约电动车最大的问题是电池容量，所以就像汽车发展之初以马力来命名的最简朴的方式一样，特斯拉以车型所搭载的电池容量来命名： 60D 就代表 60KWH 的电池容量， 75D 代表 75KWH ，以此类推。
完全装 B 型（嘚吧君自己想的，仅代表个人想法）
为什么叫装 B 型？我上面有说到荣威的 i6 ，看着尾标，你不觉得很「厉害」的样子吗？这种就是最容易令人误解的命名方式了。一个两位数 +T ，实在是太像发动机的排量标识了。如通用旗下的别克和凯迪拉克，采用 15s，20T，25T，28T 以及 40T 等方式来命名。对于初识汽车的人来说，这无疑代表着发动机的排量：1.5L啊，2.0T啊，简直就是装 B 神器。
一辆标着 40T 的凯迪拉克 CT6 ，其搭载的为一台 3.0T 涡轮增压发动机。 40T 真实的意思是代表其马力的大小，四舍五入后去掉最后一位数字得来的。对于捷豹也是如此，其 20T，25T 和 35T ，分别代表着 200Ps ， 240Ps 和 340Ps 的车型。只不过前两者是 2.0T 发动机，后者是 3.0T 发动机罢了。
还有些像宝沃这得命名，其 28 T对应的是 224Ps，300N·m 的数据，与 28T 沾不到一点关系。所以宝沃的世界，我们不懂。
还有 350THP，380THP 的尾标命名方式。它的含义是第一位数代表发动机系列（入门，核心，高配，顶配），第二位第三位代表扭矩后两位数字。
深度尾标解析
涡轮增压发动机
FSI （Fuel Stratified Injection）意指燃油分层喷射，与传统发动机相比有动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低等优势。
大众的 TSI 技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。但国内的意思： T 代表涡轮增压， SI 代表燃油直喷，而不是 T 与 FSI 的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。在国内，我们经常会看到不同的 TSI 标志：有全红的、有就「SI」是红的、还有只有「I」是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。具体区分如下：
TSI = 1.4L
TSI = 1.8/2.0L
TSI = 2.0L 高配车型
从 2015 年起，大众汽车品牌在中国市场逐步启用全新 「 基于引擎扭矩 」 的车尾标识体系，其新标识共采用五个扭矩等级 180、230、280、330、380，数值越高发动机扭矩就越大。
TFSI 发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是 FSI 发动机和涡轮增压器的结合，是 TSI 发动机的升级版。奥迪的尾标也更进了一步，使用我们常说的 G 值来做标识。 G 值是由百公里加速时间换算而来，简单来说就是数值越大，百公里加速时间越短。比如上图的 50 可以理解为车的加速性能为重力加速度 G 的 50% 。
TDI （TurboDirection）意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决 SDI （自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使进气压力大大增加，这样可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
自然吸气发动机
CGI 技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。在稳定行进或低负载状态下采用缸内直喷设计的发动机得以进入 Ultralean 模式。
而 CDI 则为该技术的柴油版本。
发动机可变气门正时技术 (VVT，VariableValveTiming)是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
目前本田的 VTEC、i-VTEC、；丰田的 VVT-i；日产的 CVVT；三菱的 MIVEC；铃木的 VVT；现代的 VVT；起亚的 CVVT；江淮的 VVT；长城的 VVT 等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术但名字不同。
绿色发动机
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle）是指同时装备两种动力来源，热动力源与电动力源的汽车。
DM（Dual Mode）是纯电动车和混合动力相结合的技术。是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。
驱动系统
Quattro 全时四轮驱动的核心是 Torsen 中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。25年前，奥迪的工程师以 quattro 全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。
4WD 四轮驱动系统，是将发动机的驱动力从 2wd 系统的两轮传动变为四轮传动。
AWD 全时四驱系统已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置。
而宝马的 xDrive 、奔驰的 4MATIC 与 AWD 一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样。但 sDrive 则为后驱系统。
特殊车型
奥迪 S 系列集合了奥迪最先进的技术，把车型调教至性能与卓越运动性相结合，并且全部配备了 quattro 全时四驱系统。奥迪 RS 是 S 系列里面最为顶尖的产品，相当于宝马的 M 系列与奔驰的 AMG 系列。
大众标识了 GTI 的车型分别有高尔夫 GTI 与 POLO GTI 。
熟悉宝马的人都知道，宝马 m 公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。
强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及 M 和 AMG 特有的造车理念限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像 M 和 AMG 这样的公司长盛不衰的辉煌。
嘚吧君总结
车企更换尾标的行为，不完全是为了好看，还有一部分也是为了用数字来细分越来越丰富的车型和动力调教。虽说有一些看起来感觉比较厉害，但是真正购车时，还需要做足功课。
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