身在美国，“下周回国”的贾跃亭终于久违的传出了好消息，美国时间8月28日，FF 91的首辆预产车下线，贾跃亭在29日凌晨发布了相关微博，宣布“新物种”的到来。FF 91可以说真的是“千呼万唤始出来”，毕竟如今距离FF 91在2017年CES上风光发布时，已经过去了整整19个月。也正是因为如此，恒大的入驻才显得更加重要，而提到恒大，就不禁让人想起许、贾二人之间关于法拉第未来控制权的“对赌”，如今首辆预产车下线，是否让贾跃亭手里的控制权，有稳固了一些呢？
对于贾跃亭来说，许家印无疑是自己的“白衣骑士”。在2016年底乐视资金危机浮出水面后，贾跃亭便已无力继续为法拉第未来“输血”，随后内华达工厂项目的停止、诸多拖欠款项的官司诉讼，让法拉第未来深陷生存危机。随后法拉第未来更是在去年受困于融资问题，如果不是许家印的恒大集团投资入驻，FF 91搁置了一年多的量产计划或许还提不上日程。不过，虽然量产计划获得了推进，但贾跃亭在法拉第未来的位置却受到了“威胁”。
在恒大完成法拉第未来的投资交易后，贾跃亭与恒大之间的“对赌”传闻便出现了。根据描述，贾跃亭作为法拉第未来的创始人和CEO，享有着“1股10票”的权力，但如果今年年底之前，贾跃亭无法实现首批电动车的量产交付，便针对恒大健康的形成了违约情形，那么贾跃亭将因此失去其“1股10票”的特别权力，进而失去对法拉第未来的实际控制。这或许就是贾跃亭在许家印与恒大入股后，其所有消息几乎都与FF 91量产有关的原因。
要知道在恒大投资入股法拉第未来后，便开始了“去贾跃亭化”的运作。不但相关的人事任命，都变成了“恒大系”，其在国内更是开始迅速布局，8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团便在广州恒大中心正式揭牌，诸多现象都表明了恒大在新能源汽车市场拥有更大的野心。而在此次FF 91预产车的下线活动上，包括贾跃亭在内的FF众多管理层人员以及核心工程团队共计约200人，都出现在了庆祝活动现场，但并没有恒大集团高管的身影，这或许更加证明了许、贾之间并不是那么的“和谐”。
所以，如今FF 91预产车的下线，意味着贾跃亭在与恒大和许家印的博弈中，占据了更多的主动权，让其对保住法拉第未来的控制权增添了一丝希望。对于恒大而言，新能源汽车或将成为其长远发展的全新发力点，而对贾跃亭来说，法拉第未来是其“逆转人生”的希望，以此来看，二者之间的竞争与博弈并不会FF 91的量产而停止，博弈还将继续。
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