能出米格1.44和su47的俄罗斯，竟然现在只能搞出t50?为什么？

哈，您在90年代就关注米格1.44还算军盲？太谦虚了，咱们探讨一下能出米格1.44和前掠翼的苏-47的俄罗斯（苏联）目前五代机仍未能服役这事儿。

上世纪80年代，美国开始研制新一代ATF先进技术战斗机，也就是现在的F-22隐身战机，苏联1986年也启动了新一代战机的研制，米格设计局正式启动代号Изделие 1.44验证机的研发，米格设计局在重型的米格-31和中型米格-29的研制经验基础上，更加强调重型战机的机动性，追求和苏-27同级别但更加先进的战机设计，从外形即可看出，米格1.44并未把隐身性能作为考虑因素。它强调使用相控阵雷达的远距离发现能力，多目标跟踪打击能力，大推力矢量发动机带来的超机动能力，超音速巡航能力，1989年设计完成，但随着苏联解体，这架飞机一直到1993年底才生产完成，1994年底进行高速滑行试验，但经费严重缺乏，导致该机首飞推迟到2000年从得以进行，由于米格-29战机的出口受挫，米格设计局严重经费缺乏，加上俄罗斯经济正值困难时刻，米格根本无力进行多架原型机的生产和试验，导致该机虽然有很多成功之处，但最终研发失败下马。

在苏-27系列战机大获成功之后，苏霍伊设计局的日子比米格设计局好过得多，上世纪80年代末以S-37为代号，启动下一代战机研制，总设计师西莫诺夫大胆决定S-37的两个研制方案都采用前掠翼这种看上去无比别扭的结构，当然，前掠翼有一些很大的优点，比如可明显增大飞机的转弯角速度，阻力小增大升力，还可以明显减小正面雷达反射面积，但种种这些优点，都不能改变它一个致命的缺点，那就是结构发散问题，看着别扭肯定有别扭的原因，所以到今天没有一架正式服役的飞机是采用前掠翼结构的。

S-37已经考虑了很多隐身设计因素，比如刚才说的前掠翼，还有内部弹仓设计，S-37验证机在1997年9月试飞，2002年，苏霍伊设计局被正式确定为第五代战机的主研制方，S-37也就被命名为苏-47，但今天大家看到的苏-57与苏-47有相当大的改变，说明前掠翼确实不好把握。

说了这么多，只是说明搞出米格1.44和苏-47验证机并不代表俄罗斯掌握了五代战机的核心技术，只是在很多分系统上达到了五代战机的要求，现在仍未服役的苏-57也表明是存在问题的五代机，经过如此多的研发试验，拥有极强研发能力的俄罗斯两大设计局，在隐身五代机上的受挫，只能归咎于苏联的解体造成巨大的经济困境和人才后继乏力。