（苏27三视图）
苏式战机只有早期的米格21与苏9类似，苏9差不多就是米格21的放大版，主要装备国土防空军担任截击任务。而后苏24与米格23采用了类似的可变掠翼设计，都是两侧进气、单垂危布局；但是两者的差别还是很明显：苏24是双座双发的对地轰炸机，而米格23是单座的制空战斗机。而两个设计局最相似的莫过于米格29与苏27战机，两者同属于苏联的第四代战斗机，服役时间都差不多，使用的机载武器也基本相同，从远处看苏27基本就是米格29的放大版。
（米格29三视图）
苏27与米格29最早源自于苏联对抗美国F15战机的“PFI”计划，也就是所谓的“先进战术战斗机”，后来该计划又分成两个项目：TPFI与LPFI，T和L分别代表重型、轻型。最终TPFI项目造出了苏27，LPFI项目造出了米格29；这也是为什么两者的气动布局非常相似的原因。当然两者还是有一些不太一样的地方：苏27的边条翼从机头开始是向内呈弧线联接到机翼；而米格29的边条翼呈明显的外凸弧线，与F18有些类似。苏27的发动机间距更大而且有突出的尾锥，米格29的发动机间距小没有突出的尾椎。
（米格29与苏27边条翼设计明显不同）
苏27和米格29采用相同的气动布局，证明这种气动布局有许多优势的。比如这种中央升力体布局带来了额外的机体升力，这让苏27、米格29拥有很高的升力系数和亚音速升阻比，减轻了翼载提高机动性、提升了亚音速巡航效率航程增加。而间距较远的动力布局也避免了战斗时被一枚导弹摧毁两个发动机的危险，提高了生存能力；也为后来安装三维矢量喷管提供了便利。两者采用的后缘后掠式机翼类似于初代喷气机的后掠翼，但是也兼顾了三角翼的特点，这让苏27、米格29很好的平衡了亚音速机动与超音速性能。
（可控迎角缺陷困扰着苏27）
然而这世上没有完美的气动布局，苏27、米格29的气动布局同样有诸多缺陷。比如宽间距的发动机布局带来的滚转惯量过大问题，让苏27的滚转性能很差。在比如后缘后掠机翼天生的翼尖翼根气流散发不同步，让苏27、米格29的可控迎角都很低，美国的F15可控迎角为30度，F18更是达到了60度；而苏27、米格29的可控迎角只有28度，这让苏27、米格29无法充分发挥大离轴空空导弹的优势。
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