我们总说，大众品牌系列里，最为经典的车型，非甲壳虫莫属了。对于甲壳虫，它出现在我们每个人的记忆中，无论是电影、生活，亦或是对于某个时代的回忆，甲壳虫真的就像是个'回忆之虫'，永远让人记忆深刻。
它最早诞生于1936年，起初并没有甲壳虫这个名称，在初期它被称为大众VW-1型轿车，在当年的10月12日，三辆大众VW-1型轿车首次交付，这也是甲壳虫车型最早的诞生之日。在那个年代，对于甲壳虫而言，无论是外壳造型，还是风阻系数，等等一系列车辆参数，都被当时的人们看作是颠覆性的惊鸿一瞥。
而说起甲壳虫的命名由来，这里其实还有一个小插曲。在当年，作为德意志元首的希特勒决定专门建立一种生产此类轿车的工厂，不过当时许多人都认为它是借鉴了捷克斯洛伐克的Tatra泰脱拉汽车的外观造型和空气冷却专利，对此，德国人直接派兵前往捷克斯洛伐克，大举侵略了对方。
摆平了这些因素，在希特勒和他德意志王国的强大支持下，大众汽车公司正式于1938年5月26日成立。于是在第二年，大众汽车公司自信满满的带着他们的大众VW-1来到柏林汽车博览会上参展，期间吸引了无数的目光和关注，大家对于这样一款小巧灵动的汽车表现出了十足的兴趣。但，风口浪尖带来的往往并不是一帆风顺，作为国际知名周刊，美国《时代》周刊的记者对这款车毫不客气，讥讽它是'BEETLE'。
而从此，市场上的广大粉丝和用户并不觉得这是种歧视和讥讽，反倒觉得这是个可爱的名字，于是，它也就逐渐得名'甲壳虫'。
而在历史上，甲壳虫也有经历过一次停产，在1979年，大众甲壳虫经历了自创立以来第一次停产，这一停就是将近10年。第一次停产是由市场对于汽车的需求决定的，在当时，越来越多的人都在追求着尺寸更大，动力性能更强悍的车型，而甲壳虫的小巧设计，自然而然的也就被大家遗忘，越来越少的销量，也让大众集团不得不做出了停产甲壳虫车型这样一个艰难的决定。
在随后的日子里，汽车文化不断发展，情怀逐渐战胜了理智，甲壳虫将车型定位人群对准了女性客户，1988年，大众集团重新恢复了甲壳虫的生产。一直持续到2012年，甲壳虫也在此期间做了很多改款和升级，让情怀落地，为回忆买单，大众甲壳虫复产后，得到了市场的认可。那个可爱的、充满年代气息的甲壳虫似乎又回来了。
可时至今日，随着越来越多的车型不断更新迭代，再加上日益严苛的排放标准和电动车型的冲击，似乎这种以可爱和情怀为标签的车型再次被人们遗忘。在2017年全年，甲壳虫的中国区销量也不过在8000台，对于大众集团而言，情怀、经典？在销量和利润面前都显得如此的不值一提。
对于某些忠实的消费者而言，确实让人觉得十分惋惜，而这次告别，或许也会是甲壳虫的永别了吧。无论如何，那个俏皮可爱，活泼伶俐的小东西，已经早已成为了一个时代的印记。
对于它的不舍，不止有对车本身的留恋。回忆永远都寄托依附于某一首歌、某一间餐厅，或者，某一辆车。再见，甲壳虫，再见，曾经年少轻狂的自己。
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