气缸内四个冲程，一个循环，压缩行程里，活塞向上运动，汽缸里的空间越来越少，空气被压缩，当活塞到了最高点，火花塞点火，汽油爆炸，活塞被向下推，产生动力，说到底，要达到最佳的燃烧效率，就是然燃油充分燃烧，而充分燃烧的条件，就是更加精确的喷油和进气
电喷发动机喷射燃油时是先喷射至进气歧管，然后通过与空气混合最后再被吸入气缸压缩点火做功。电喷发动机也分为单点电喷和多点电喷，我们目前市面上绝大部分电喷的发动机都是采用多点电喷形式，单点电喷发动机所有气缸共享一个喷油嘴，多点电喷每个气缸都享有一个喷油嘴。总的来讲多点电喷使得整个过程更可控并且喷油嘴喷射的燃油距离气缸的距离比单点电喷时更近了一步。多点电喷直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。
缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。
缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
当进化到缸内直喷之后，喷油嘴从进气歧管被移到了气缸内，这就导致从进气歧管吸入气缸的仅仅只有空气而非燃油混合气，这些被吸入气缸的空气在气缸内直接与汽油混合，这就消除了在电喷时候燃油和空气的混合受进气气流的影响的可能。而既然燃油与空气在气缸内可以混合得更加均匀同时不再有汽油颗粒附着于进气歧管，同时加上缸内直喷的喷油量可以通过气缸进气量更加精准的进行调整，因此缸内直喷发动机会比电喷发动机更加省油。
除此之外还因为电喷发动机吸入的混合气是被动的吸入，而直喷发动机由于吸入的仅仅是空气，混合气中燃油的比例是由ECU通过喷油嘴主动喷射，因此同等量的气缸内直喷发动机的含油量会比电喷发动机的更高，根据能量守恒原理更高含油量的气缸所提供的动力自然更强
通过对比可以知道，豪车几乎无一例外的使用了直喷的喷油方式，或者更高端的车型，为了严苛的环保排放标准，使用混合喷射
而畅销车型里面，基本只有比亚迪掌握了缸内直喷技术，而且多年前就已经装车，通过多年的技术升级已经非常成熟，为什么其他厂家依然还在使用多点电喷，其中的原因不外乎缺乏技术和控制成本
综合看来，缸内直喷是比多点电喷的更先进的技术，就像单点电喷取代化油器，多点电喷取代多点电喷，是技术进步的一个必然选择
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