中国首个海外高铁“投建营”项目出炉
听说了吗？中国海外又一个大工程即将建成！
造价300亿的印尼雅万高铁即将于今年6月30号全线通车运营，目前最后一个开工建设的帕达拉朗车站的旅客天桥、站台、雨棚建设即将完成，站房主体结构工程的建设也在有序推进中。
五一假期抓紧施工的帕达拉朗车站现场
早在去年11月，兴奋的印尼政府和人民就对雅万高铁和动车组进行过试运行测试。350公里的运行时速，让人叹为观止，为什么今天说这条高铁呢？
动车测试组运行在雅万高铁铁路上
因为这是印尼人的梦想之路，是东南亚首条高速铁路，更是中国首次提供全系统、全要素和全产业链运作下的海外投建营（投融建营一体化简称，集项目的投资,建设和运营于一体的,全寿命期全产业链的项目运作模式）高铁项目。
雅万高铁路线
怎么理解项目的全系统、全要素和全产业链：一句话就是采用中国技术、中国标准、中国产品、中国承建的项目，这是中国高铁发展的里程碑式项目。
印尼高铁钢轨从中国进口发货
这条铁路自2018年6起全面开工，至开通之日算，刚好5年。而当年日本给印度承诺的高铁修建时间也是5年，但如今却还遥遥无期，印度的老人纷纷感叹：
印度网友网评1
我们都希望有机会在自己的国家，有生之年尝试和体验一次高铁。现在他们日本人无法按计划完成高铁，我们非常失望，因为我们可能活不长，没有机会尝试了！
先不说印度老人的遗憾了，等下再和大家详细说日本承建的印度高铁项目，先以我们自己承建的为主。
连接雅加达和万隆的雅万高铁，正线长度为142.3千米，共设立了4座车站，在今年的2月底，首批高铁运维员工的培训班已经开班，3月31日，全线铺轨仪式的举行，标志着高铁全线铺轨完成。
高铁运维员工的培训现场
也就是说不算没建成的车站，车在铁路上跑起来是完全顺畅的了，原来从雅加达到万隆需要3小时，现在只需要40分钟了。一旦运营，将极大改善印尼首都雅加达的交通状况、势必带动高铁沿线的经济发展。
雅万高铁项目列车包括11列高速动车组和1列综合检测列车，是由我们中国企业设计制造的，这还是我国高速动车组首次出口。
动车组乘坐渡轮前往印尼
4月26，由中国中车旗下四方股份公司设计制造的，最后一批次高铁车厢已经发往目的地，预计五月底抵达印尼，列车结合了当地文化和地缘特性，在现代化、高科技、舒适度和本土化方面都让印尼方面感到非常满意。
日本懵了，印美急了
这让日本和印度很不是滋味，同样是五年，中国给印尼修的高铁都要运营了，但日本给他们修的五百多公里的高铁，只有十公里不到。
援引一位印度网友的原话来给大家回答这个问题，网友说的某些数据和实际上是稍微有些出入，但总体情况是真实的。
印度网友网评2
印尼高铁只有142公里，耗资80亿美元，而印度孟买艾哈迈达巴德高铁全长508.18公里，耗资130亿美元，这不是关于总长度，而是关于进度，长度可以随着未来的扩展而增加。印度和印尼于2017年同时开工。
五年后，印尼建造了150公里的高铁，引进了子弹头列车，现已投入运营。五年后，印度只建了十公里的高铁，还没有进口子弹头列车，还在征地，印度还有498公里的高铁要建设，这需要很长时间。
是不是很震惊，日本在印度修建的高铁，在之前真的只建了10公里，不过眼看印尼高铁完工，对比之下日本也是铆足了劲。
近日印度媒体发文说，截止2月底，一共有四万多人忙碌在高铁建设的沿线上，差不多已经完工了1/4.但这个进度怎么看都和玩似的，要知道日本企业曾是高铁行业的龙头啊！
日本修建的印度高铁正在加紧施工
那修的如此之慢，到底是怎么回事呢?
这就需要从这条高铁项目的背景说起，2015年，印度计划在孟买-艾哈迈达巴德之间修建一条全长505公里的高铁，这可是个大项目，总投资超过800亿人民币，本来中国有望拿下，不过被日本截了胡。
可以说捡了一块超级大肥肉的日本，当时被各国媒体夸出了花，印媒普遍报道说这条铁路有望在2022年实现运营。
也就是比中国给印尼修建的这条要早一年的时间。日印两国企业确实很好啊，有竞争才有动力，这是个好事！
印度世界第一高铁
毕竟之前印度媒体说，他们的高铁已经位居世界第一了，虽然只运营了3天，虽然时速不足100公里，但人家这种精神还是......
那现在实实在在的印度高铁项目却没有很好的运作起来，原因在于啥呢？印度“拆迁办”征地不顺！
网络示意图
当地居民强烈反对征地，因为印度的土地资源非常紧张，紧张到啥程度呢？基本上说主要省市的人，见缝插针也毫不夸张。
毕竟不到300万平方公里的国土，盘踞着13.9亿的人口，和我国比起来，人口密度是我国的3倍还多，特别是铁路沿线位于人口密度较大的马哈拉施特拉邦，30万平方公里，有差不多1.22亿的人口，人口密度为490人/平方千米。
动我房子让我无处安家怎么行，再说我们有铁路就行，不用高铁锦上添花来带动我们经济增长。
网络示意图
还有一点就是日本企业遭遇到了用工荒，日本是不可能全部用本国人去建设印度铁路的，日本人工多贵啊，本身单子就是亏钱接的，当然要用印度当地的便宜劳动力，可就是不知道咋回事，这工啊还真的不好招，难道是印度人懒惰有钱不想赚？
再有一点就是因为征地漫长，日本贷款机构承受不了一直投入毫无回报，中间一度断供造成工程停滞，最长停工期达到2年，也就是咱常说的烂尾了，但好在这是国家性工程，总要坚持下去。
2018年媒体报道 日本停止对印度高铁项目的资助
总之这个项目目前来说日本银行捞不到实质性好处，因为工期耽误一天就是一天的钱，800多亿的项目，不是闹着玩的。贷款还款期限也从30年放宽到50年，成本不断加高，但也只能咬牙坚持一直填这个洞。
但眼睁睁看着印尼的高铁试验通车，现在更是全线运营在即，很多印度网友憋不住的发声了。有后悔印度选择日本的网友在夸中国。
中国在太空中发射他们第一个宇航员时，外媒认为这只是炒作，说中国应更好的分配他很少的资源和稀缺的人才来扶贫、建设基础设施等等。但现在证明中国不仅可以在太空探索方面进展，而且拥有大量人才，可以在经济、技术、科学活动等其他领域取得进步。
有在美国呆了半辈子的印度人，看着国内高铁建设进度不由感叹美国高铁建设的进度。
印度网友网评2
我来美国45年了，一直在谈论从洛杉矶到旧金山和内华达州拉斯维加斯的高速铁路，但仍然一无所获。
就连印尼部长都在夸中国企业的速度，他说：与中国达成协议意味着握手后就必须开始工作，他们不会给你额外的时间休息。
针对这条铁路，我真的觉得日本其实也是挺倒霉，费了那么大力气，承诺给印度5万亿日元低息贷款才拿下了这个大项目，结果，让印度人征地给耽误了。
安倍与莫迪会面
其实面对这种难题，印度选谁其实建设起来都不会太容易，一个国家的用地纠纷，不是企业想搞能够搞定的，只有通过时间和大量的财力解决。
不过如果是中国来修，恐怕不会是目前这个状况，可能现在应该也能修出去个两三百公里了吧。不是我吹，中国企业应该会修改路线绕行，或者先行施工能施工的地段，毕竟不是所有沿线印度人都不愿意把土地承包给政府修建高铁。
钉子户示意图
而中国企业一般不会让“钉子户”耽误工期，也不知道日本和印度咋想的，非和“钉子户”死磕！不过印度这个土地承包制度确实很麻烦，我们中国也算“逃过一劫”，没有花费大量的物力财力白忙活几年。
钉子户示意图
好在经过几年征地，印度老百姓终于被政府说服了，日本耽搁了几年的工期，也随着日本银行资金的注入开始施工了，顺利的话，用印度自己的话说，高铁开通的时间会推迟到2027年。
但这对于之前的高铁大佬日本来说，无疑是不愿接受的事实，他们不愿承认中国高铁的水准已经凌驾于日本之上了，我记得九十年代时候中国人都在惊叹日本的新干线，想不到现在二者位置变了。
日本新干线新兴高铁
但别骄傲啊大伙，别看我们现在有着基建狂魔的称号，满世界开花。但在差不多一百年前，世界的基建狂魔还是美国，早在1931年，美国人就已经修建出了443.7米高，101层的帝国大厦，总工期只有410天
1933年，金门大桥修建完工，这条总长2700米，单跨1280米，桥体高出水面67米，桥墩最高处有342米，这个数据到现在都是很多国家难以达到的高度。
美国金门大桥
美国的铁路网和公路网更是四通八达，他们没有高铁不是美国修建不起，是他们认为不怎么需要，家家有车，运营起来都不知道得亏多少，你们知道的美国不喜欢做亏本买卖。
最近闹着要给中东修铁路，是因为感受到了危机，感觉不修不行了，再不修中国基建不止席卷欧亚，还要席卷中东了。
一带一路铁路网规划战略
现在这个态势在他们看来已经很严峻了，中国联合修建的卡塔尔世界杯主场馆、中老铁路、美国旧金山奥克兰的新海湾大桥、非洲麦洛维大坝、孟加拉国帕德马大桥等，这些耳熟能详的项目让世界见证了中国基建的实力。
甚至还把自己造的太空站也送到了宇宙空间里。中国基建之所以能快速崛起，除了技术支撑，当然还需要钱，而且是很多很多钱，基建看似是一个行业，其实它是一条产业链，囊括了数个与之相关的行当。
建筑产业链示意图
上下游企业之间只有保持足够的现金流的畅通，才能源源不断地提供助力。很多烂尾工程往往都是因为资金断链才会停工。
在这个时候供应链金融（银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的资金流、物流和信息流，并把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可控风险，将风险控制在最低的金融服务）的意义就凸显出来了。
以前我们企业做生意缺钱，想要去贷款，按照传统金融的做法那么就需要抵押，然后放款。很多现实告诉我们，这样对多方来说风险都很大。
抵押贷款示意图
供应链金融就可以很好的规避这一风险，比如以基建公司牵头建设铁路，上游是钢铁厂，下游是基建营销团队。
钢铁厂想去贷款，拿出合同看基建公司确实是做这个项目的，银行通过上下游企业的订货、进货、议价、采购、生产以及销售等信息，就能判断出钢铁厂的经营状况。
钢铁厂完成订单，需要多少钱购买原材料，银行和金融系统一目了然，如果决定贷款了，那就可以分批次、分项目精准的把钱提供给钢铁厂，不需要提供任何抵押物，这就是供应链金融为我国基建带来的巨大作用。
供应链金融示意图
中国的基建就是在技术和资金的支持下，实实在在的享誉世界，这是一代代中国人用勤劳，智慧，汗水和生命换来的结果，国外其实不用嫉妒和羡慕，跟着学习共同进步多好？
如今的中国产业的合作也越来越多元化，经济的飞速发展，人民物质条件的日益改善，一个越来越好的时代来了！
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