随着政策明朗、车市回暖，之前被厂家“雪藏”的新车型也开始逐渐进入市场。3月份，已有吉利帝豪EV300、宝马X1插电混动版和长安欧力威EV陆续上市。临近月末，仍有多款新能源车型即将上市，我们今天就来看看3月末哪些新能源车将入市。
今年1月份，新能源汽车市场“青黄不接”，补贴政策姗姗来迟，工信部的推荐车型目录千呼万唤始出来，导致厂家不敢卖，消费者不敢买，以至于销量出现“断崖式”下跌。进入2月份，随着政策逐渐到位，市场开始回暖。中汽协数据显示，2月新能源汽车产销分别完成17972辆和17596辆，同比分别增长15.5%和30.3%。
随着政策明朗、车市回暖，之前被厂家“雪藏”的新车型也开始逐渐进入市场。3月份，已有吉利帝豪EV300、宝马X1插电混动版和长安欧力威EV陆续上市。临近月末，仍有多款新能源车型即将上市，我们今天也来看看3月末哪些新能源车将入市。
之诺60H
之诺是华晨宝马的合资自主品牌，60H之诺推出的第二款新能源车型，也是之诺首款面向普通消费者销售的车型，将于3月21日上市。
之诺首款车型是纯电动车型1E，但是并没有上市销售，只采用了租赁的方式进行试水，同时收集用户数据和使用习惯。由于目前纯电动汽车受制于充电桩数量不足，使用不便，因此，之诺60H是一款插电式混动车型。
之诺60H基于新款宝马X1打造，整体外观与宝马X1十分相似，但在前脸部分采用了独特的横幅式进气格栅造型，左前侧翼子板处是充电口。
内饰部分，之诺60H的中控台整体布局较高，中央扶手区以摩卡色与米色深浅搭配，营造出T型区域相对独立的悬浮感。
动力方面，之诺60H车型搭载了由一台1.5T涡轮增压发动机和一台同步电机组成的插电式混合动力系统，最大综合功率为111kW，百公里加速时间为7.6秒，综合工况下的百公里油耗为1.8L。在纯电模式下，之诺60H的最大续航里程为60km。
点评：目测之诺60H将处于比亚迪唐100和宝马X1插混版的价格区间之中，有点高不成低不就的感觉，这个定位区间要想获得市场认可不太容易。
奇瑞eQ1
奇瑞eQ1又名小蚂蚁，是奇瑞推出的一款双门微型纯电动汽车，将于3月25日上市。
新车整体设计灵动小巧，车头设计很大胆，X型的前格栅粗壮醒目，线条饱满，车灯造型更加前卫。双色喷涂的车身层次感很强。全系车型都配备了车顶行李架，而且行李架的造型一点也不突兀，虽然可能用不上，但是增加了整体造型的运动感。
eQ1内饰设计由橙色和黑色搭配，色彩明快，感觉很跳跃。10英寸的中控大屏非常醒目，四个角并非方方正正，而是采用了半椭圆的曲线设计，显得很可爱。大屏集成了导航以及倒车影像功能和WIFI模块，不同功能以不同颜色显示。
eQ1电机最大功率30kw，最大扭矩120Nm，最高车速达到100km/h，综合工况续航里程151km。作为年轻人日常通勤使用基本够用，续航里程略短。充电方面，快充0.5-1.5小时可充满80%电量，慢充需要6小时。
点评：eQ1售价预计在5万元左右，将与众泰E200、知豆D2S等展开直接竞争，而根据奇瑞之前制定的策略，eQ1将是其“走量”车型，奇瑞对这款车的市场表现应该寄予了厚望。
不过，eQ1的市场表现是否能如奇瑞的预期那样还不一定。首先，这是一款两座车型，市场空间本身比较有限。其二，目前的电动汽车市场上，用户对于这种A00小型车的要求更多的体现在性价比上，所以，像北汽新能源EC180这样的“搅局者”可能更受欢迎，eQ1虽然整体品质感更出众，但不一定叫好又叫座。
江淮iEV6E
江淮iEV6E是基于江淮悦悦所打造的一款微型电动汽车，保留了原型车的大部分设计理念。封闭的前格栅、左后车侧的独特标识以及部分车身点缀可以看出其新能源汽车的身份。
车身尺寸上，iEV6E的长宽高分别为3630/1670/1475mm，轴距2390mm，与竞争对手长安奔奔EV和北汽EC180相比基本属于同一水平，差距不大。隐藏式的B柱和C柱设计营造出了悬浮式车顶效果，在整体设计走可爱风格之余又增添一丝运动范儿。镀铬门把手、双色带转向灯后视镜以及无骨雨刷等配置非常实在、厚道。
iEV6E的内饰造型经过了全新设计，非常有新意。整体以深色为主色调，其中控台造型设计错落有致，并在局部融入了缝线处理。此外，该车中控台中央设置有独立式的液晶显示屏（带倒车影像），多功能方向盘以及手动空调。
动力方面，iEV6E配备了最高功率45kW的永磁同步电机，最大扭矩175N·m。动力电池来自国轩高科，正极材料为三元材料，最大容量22kWh，普通模式下可以达到170km左右的续航里程。
点评：江淮iEV6E有着与长安奔奔EV不相上下的品质和配置水平，价格却更便宜；而与北汽EC180相比虽然贵了2000多块，却可以换来更出色的驾控感受和更多的配置，给了想买A00级车型的消费者一个新的选择方向。
iEV7
iEV7可以看做iEV5的改款车型，今后iEV5将停止销售。新车在外观部分做了一些调整，包括更换全新车标，和造型更加复杂的前脸。
新车的长宽高依然为4320mm/1710mm/1515mm，轴距则为2490mm。iEV5上的宝口瓶式大嘴格栅，被这个看起来有些比亚迪风格的前脸所取代。新的前脸设计似乎更加凶猛有气势，尤其是向两侧下沿至保险杠的镀铬装饰条，好像iEV7的两颗獠牙。
内饰造型和配置水平与iEV5完全一致，配备了氙气大灯、LED日间行车灯、前大灯高度电动调节、多功能方向盘、皮革座椅、ISO-FIX儿童座椅固定装置。比较具有科技感的智能语音控制系统、智能远程终端（T-box）、远程控制充电、远程遥控空调、远程查询车辆状态等依然保留。
iEV7最大的改变在于更换了磷酸铁锂电池作为动力源，总容量24kWh，最大续航约为180km。
点评：iEV7完全是iEV5的改版，不过从外观造型和内饰配置看，整体品质比iEV5有很多提升。并且在补贴退坡的时代，iEV7补贴后8.95万元的价格涨幅并不大，应该很容易被消费者接受。但是，这款车最大的软肋是续航里程倒退了，甚至比iEV5还要短一些。
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