1、锂电池规模及废旧回收需求量
随着新能源车保有量的持续增长，既带来了规模庞大的动力锂电池需求，也为锂电池回收和梯次利用的行业机遇，发展锂电池回收和梯次利用在避免资源浪费环境污染的同时也 将产生可观的经济效益和投资机会。新能源车2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车.
新能源汽车市场2014年开始高速增长，而新能源汽车早在2008年奥运会期间就已出现，按照相应的报废标准，动力电池报废电池市场已经开始形成，预计到2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模，累计废旧动力电池12.08GWH，累计报废量将达到17.25万吨左右。根据测算，2018年对应的从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将达到53.23亿元，2020年达到101亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达到250亿元。
2、动力锂电池回收处理方式
动力电池回收主要有两条路径，一是针对没有报废只是容量下降无法被电动汽车继续使用的电池，也就是二手电池的梯次利用，是指将电池组拆包，对模块进行测试筛选，再组装利用到例如储能等领域；二是对已经报废的动力电池拆解、回收与再利用，这是当前动力电池回收的重点。
目前动力电池报废处理方式以拆解回收为主。但回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，也存在部分不具有回收资格的企业非法从事废旧动力电池回收。梯次利用在理论上是一种非常好的方案，但对目前的动力电池来说却很难实行。主要是因为国产动力电池型号众多、电池包结构不统一，组装工艺和技术千差万别，但真正在拆包过程中的技术要求则非常高，对生产线的技术和成本都要求很高。此外，国内电池质量鱼龙混杂，许多电池可能在电动车上实际运行3-4年便接近报废。
3、动力锂电池回收主体
当前的动力电池的回收主体主要有回收小作坊、专业回收公司和政府回收中心，以动力电池生产企业或电动汽车企业为主体的回收体系还没有出现。
目前，动力电池的回收渠道主要以回收小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待重整。废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后。但如果交由依法注册纳税的正规企业，取得资质并按照国家标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失。因此，完善政策保障电池回收产业的可持续发展非常必要。
专业回收公司是经国家批准专门回收处理废旧动力电池的专业企业，综合实力雄厚、技术设备先进、工艺规范，既能最大化回收可用资源，又能够降低对环境的污染。目前，开展动力电池回收的企业主要有深圳格林美、邦浦循环科技、赣锋锂业和超威集团等。虽然进行锂电池回收方面布局的企业越来越多，但缺乏政府系统的支持和政策激励。
国内主要电池回收企业技术路线
公司名称
重要工序
流程简述
主要产出
格林美
液相合成和高温合成
分类旧电池幵粉碎得到其中的钴镍材料；通过溶解，分离，提纯得到含钴镍离子的液体。利用液相合成和高温合成重新制备出高纯度的钴镍材料
球状钴粉
邦普集团
定向循环和逆向产品定位
溶解回收的旧电池得到含镍、钴、锰、锂等元素的溶液，再通过企业独创的“定向循环”模式和“逆向产品定位设计”技术，反复调节溶液中各元素的比例。对溶液再迚行热力和动力PH值调控，生成动力电池所需材料
镍钴锰酸锂、电池级四氧化三钴
赣峰锂业
电解法和纯碱浸压法
溶解废电池，分离得到含锂溶液，通过电解法和纯碱压浸法得到锂材料
碳酸锂和电池级氯化锂
地方各级政府设置回收中心，将有利于科学规范地管理电池回收市场、完善回收网络、合理布局回收网络和回收市场，提高正规渠道的回收量。但目前我国还没有动力电池的政府回收中心，但未来可以根据我国现实情况，有选择进行发展。
4、回收商业模式探讨
以电池生产厂商为主的回收模式
该模式下，由动力电池生产厂商利用电动汽车的销售网络改建，以逆向物流的方式回收废旧电池。而电动汽车生产商要配合动力电池企业的回收。消费者将报废的电池交回附近的电动汽车销售服务网点，电动汽车生产商以协议价格转运给电池生产企业。另外，报废汽车拆解企业在回收废旧电动汽车时，也需将拆解的废旧动力电池直接销售给动力电池生产商。在回收形式上，要用“以旧换新”的方式促使消费者主动交回废旧电池。
行业联盟回收模式
该模式下主要由业内的动力电池生产商、电动汽车生产商或者电池租赁公司组成，并共同出资设立专门的回收组织，负责动力电池的回收。该模式的主要特点是在行业内成立统一回收组织、影响力强、覆盖面广，易于消费者交回电池。回收利用所得的收益用于回收网络的建设和运营。
第三方回收模式
该模式需要独自构建回收网络和相关物流体系，来回收委托企业售后市场的废旧动力电池，先运回回收处理中，再进行专业化处理。另外，汽车拆解企业也可以将废旧动力电池直接销售给第三方企业。不过该模式的建立，所需的设备、网络及人力投入较大，成本较高。
三种模式比较，行业联盟回收成本效益性最佳，但需要行业内各企业配合建立，目前动力电池政策及法规尚未明确及完善的情况下可操作性难度较大。综合来看，以动力电池生产商为主导的回收模式成本较低，且易于实现。
5、国外电池回收体系
德国：政府立法回收，生产者承担主要责任，设立基金完善回收体系建设。德国电池回收法规主要依托于《欧盟废弃物框架指令》和《电池回收指令》。回收法规要求电池生产商、销售商、回收商和消费者均负有对应的回收责任和义务，其中电池生产商承担主要回收责任，销售商要配合电池生产商的回收工作，而消费者应当将废旧电池交回相应的回收体系。
日本：生产商主导电池回收，直接进入“循环再利用”模式，各类企业广泛参与电池回收。日本当前已经初步建立起“蓄电池生产销售-回收-再生处理”的电池回收利用体系，同时日本民众自发成立很多民间组织，参与到废旧电池产品回收的各个环节。2000年起，日本政府规定生产商应对锂电池的回收负责，并给予资源回收面向产品的设计；电池回收后运回电池生产企业处理，政府提供相应的补助。此外，日本很多企业也参与到电池回收体系中，除了电动汽车及专门的回收企业外，日本主要的通信公司也联合成立了锂电池自主回收促进会，声明其由责任推到锂电池的回收利用工作，争取大幅提高锂电池的回收率。
美国：市场调节为主，政府从环境保护角度进行管理，辅助推动废旧动力电池回收。政府采取附加环境费的方式，由消费者购买电池时收取一定数额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费，作为产品报废回收的资金支持，同时废旧电池回收企业以协议价将提纯的原材料卖给电池生产企业。美国市场上主要有美国可充电电池回收公司（RBRC）和美国便携式可充电协会（PRBA）两大组织宣传及引导公众配合废旧电池的回收，保护自然环境。RBRC是一个非盈利性的公共服务组织，主要是促进可充电电池的循环利用；PRBA则是由电池企业组成的非盈利性电池协会，主要制定回收计划和措施来实现工业用电池的循环利用。其中，RBRC提供了三个方案来收集、运送和重新利用废旧可充电池：零售回收方案、社区回收方案以及公司企业和公共部门回收方案。
6、国内布局动力锂电池回收企业
格林美
格林美拥有国内规模最大的废旧电池及报废电池材料处理生产线。公司以废钴镍钨回收起家，逐步拓展到废旧家电回收、报废汽车拆解和电池材料制造三大领域，目前已完成了“原料回收-前驱体制造-三元材料制造”的全产业链建设。2015年，格林美的钴资源回收量（按金属量）大约有3000吨。目前江西报废汽车工业园已经投产，处理能力不断提高。此外，公司还拥有天津、武汉两大报废汽车产业园区。
赣锋锂业
赣锋锂业是国内最大的锂盐厂商，公司具有废料提锂技术基础，且具有较大的锂盐产能，回收的锂原料可以实现对其原料来源的供应。2016年2月设立江西赣峰循环科技有限公司，建立含锂废料回收处理公司。公司在动力锂电池的回收计划，是将建设回收3.4万吨锂电废料的回收项目，主要产品为锂、钴、镍。
芳源环保
公司主营业务为含镍、钴废物循环回收及镍电池、锂电池正极材料研发、生产及销售。于2016年9月挂牌新三板，已经可以循环回收批量生产产品，2015年营收1.09亿元，同比增长29.8%。公司目前正在扩大产能，未来将实现每年3万吨三元材料产能及5万吨废旧动力电池回收利用处理能力。
比亚迪
比亚迪2015年9月与格林美达成合作，双方合作的内容中，最重要的一环是报废产品的循环再造。格林美与比亚迪合作推动构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。比亚迪自身庞大的电池生产和销售产业链为锂电池回收提供了厚实的保障。
比克电池
比克电池将旧电池通过专业处理，可以用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，也可以将原材料再次回收制造新电芯。“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已获得国家专项投资补助。该项目总投资2亿元，拟建设占地3万平方米，该项目已于2015年底开工建设，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。
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